『限电令』禁电令加强管控，临时号牌3年缓冲，2022年后何去何从
随着电动车上牌的过渡期即将结束 ， 禁电令近日又成了人们讨论的热点 。以山东为代表的首批推进电动车的地区 ， 即将于2020年5月31日迎来电动车上牌的收官 。在上牌工作推进的过程中 ， 展现出的问题点并不少 ， 其中最大的矛盾点 ， 还是电动车规格的问题 。时速超标的、重量超标的、没有脚蹬的 ， 各种规格的电动车突然间要紧缩标准 ， 难免使众多车主心生抵触 ， 这么严格的管控 ， 为什么只限制车主 ， 却不从出厂时开始限制呢？其实这种想法略显片面 。
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合理但不“合情”的规则
2018年时 ， 《电动车安全技术管理规范》正式出台 。该规范出自国家市场监管总局和国家标准化管理委员会的联合发布 。其中对市场上的电动车产品提出了明确的要求 ， 想要上市销售、上路行驶的电动车 ， 必须符合要求 。从专家的角度来讲 ， 此举可以将市场中的不规范产品清理出局 ， 打造一个更加标准完善的交通环境 。这种设计初衷是可以理解的 ， 只不过在执行推广中 ， 与现状还存在一定差距 ， 难免使人不适 。
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从管理规范2018年出台到如今的5月31日 ， 也不过2年时间 。由于电动车产品使用寿命的设计 ， 其正常使用周期绝不止两年 ， 甚至质量好些的产品用到7-8年也很正常 。但是管理规范出台后 ， 将会强制要求路上仍处于良好车况的一大批电动车强制退役 ， 无疑是不合“情理” ， 对众多车主来讲也是不公平的 。从更高层面来看 ， 这类电动车绝对不占少数 ， 这何尝不是一种庞大资源的浪费呢？
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临时电动车的过渡期
不过在强制电动车上牌的过程中 ， 一项缓冲措施逐渐体现了其重要性及合理性 。这就是电动车临时车牌的设置 。对于现存的众多旧标电动自行车 ， 对应有一项电动车临时号牌制度 。这种临时号牌颜色与正常号牌不同 ， 采用白色底色 ， 与正常的绿色车牌区别明显 ， 一眼就能认出 。这种临时号牌的统一过渡期 ， 截止到2022年12月31日 。当过渡期结束后 ， 这些车辆将严格禁止上路 。虽然设置过渡期看似合理 ， 但是回归到上面提到的问题 ， 到期后仅一句“严格禁止上路” ， 这种处理方式还是略显强硬 。对于管控上路的车 ， 是否能有一个统一的回收处置方式呢？比如集中报废 ， 比如实惠的折价换购等规则 。总之可以更贴心的照顾到现有车主的利益 。
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车主车厂全线管控
文首提到的贯穿车厂到车主的全程管理 ， 其实相关的标准也早已经在车厂中贯彻推广了 。虽然许多车厂除了国内市场以外 ， 还会向国外供货 ， 但是计划将于国内市场上市的产品 ， 将会严格遵照标准生产设计 ， 道理很简单 ， 超标了没办法上牌 ， 没人会买啊 。至于目前市场上众多不合标的产品 ， 前面我们也提到了 ， 车辆使用寿命并不短 ， 现在市场上的多是在标准出台前上市的产品 ， 可以说面临的只能是淘汰这一条途径 。
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