海山鹰改型试飞成功，舰载教练机双鹰之争暂告一段落
5月12日 ， 贵飞公众号显示：改进版海山鹰教练机在贵州安顺机场成功试飞 ， 注意这次是试飞不是首飞 ， 证明这款机型已经进入上舰冲刺阶段 。
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海山鹰改进型试飞成功
和海四隐形舰载机花落谁家不同 ， 舰载教练机型号很明确 ， 国内目前就两款现成货可供上舰 。 一款是性能先进的洪都航空L-15“猎鹰”（教练-10）、另一款是价廉物美的贵航歼教-9“山鹰”（教练-9） ， 这也是传说中的双鹰之争主力机型 。 对于军迷来说肯定首选L-15“猎鹰” ， 毕竟性能摆在那里 ， 双发优势明显还能充当战斗机使用 ， 妥妥的准三代机 。
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双鹰之争
不过L-15“猎鹰”最致命的问题是缺少适用国产发动机 ， 这对于大量装备来说肯定不合适 ， 暂时发动机没搞定只能老瓶装新酒让歼教-9“山鹰”先承担重任 。 毕竟航母越造越多等不起 ， 只能边改边等优先解决航母教练机有无问题 ， 后面再来考虑L-15换发上舰 ， 两步走不致都落空 。
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L-15“猎鹰”教练机
回到贵飞就在上月15号同样给出一段信息：关于海山鹰项目研制顺利完成首架机翼、后机身有关改装 ， 并军检合格后进入总装 。 当时还有很多现场照片可供观看 ， 有几个方面为了上舰做出适当调整 ， 包括：垂尾减速伞舱取消、翼尖开裂式减速板、起落架加粗加大、机翼加宽等 。
航母由于是阻拦着舰 ， 因此用不上减速伞 ， 对于源自歼教-7不怎么好的低空低速飞行品质来说 ， 加宽机翼以及取消减速伞都是顺利上舰服务 。
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垂尾根部减速伞舱取消
垂尾根部减速伞舱被取消 ， 然后改为简单的三角支撑结构 。
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三角支撑结构
翼尖开裂式减速板设计 ， 现代战斗机飞行速度都很快 ， 在必要时需要进行减速 。 对于苏-27系列产品来说机背减速板出镜率高 ， 但是也有安装在其他地方的减速板设计——比如翼尖 ， 这个设计还真有借鉴原型 。 之前我们从乌克兰进口过苏-25UTG舰载机 ， 采用的正是翼尖开裂式减速板 ， 这么多年过去了技术吃透自用也是相当正常 。
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引进用于研究的苏-25UTG舰载教练机
和传统机身减速板设计相比 ， 翼尖开裂式减速板构造相对简单面积大、展开时也不会影响飞机俯仰姿态等 。
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【海山鹰改型试飞成功，舰载教练机双鹰之争暂告一段落】苏-25舰载机减速版
这是贵飞公开的海山鹰翼尖开裂式减速板设计 ， 除了增阻减速作用外 ， 如果用于陆地着陆还能有效减小陆速度和距离 。
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海山鹰翼尖开裂式减速板
起落架加粗加大应对着舰重击 ， 另外由于脱胎于歼教-7的海山鹰同样是两段式设计 ， 这就为加上尾钩之后着舰时能否应对冲击力带来疑问 。 不过通过加强机身大梁 ， 将着舰尾钩安装在前机身等办法 ， 可以将着舰冲击力延伸到前机身 ， 以免先开缺陷带来的一拉两截 。
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海山鹰
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两段式装配
整体来说海山鹰上舰前的改装基本搞定 ， 正常是搭配辽宁、山东号滑跃型航母使用 ， 至于今后的弹射型航母估计还是L-15“猎鹰” 。 海山鹰大改后强调低空低速性能 ， 参考FTG-2000最大飞行速度从歼教-9的1.9马赫降到1.2马赫 ， 而增重增阻的海鹰估计最大飞行速度会更低 。 不过对于舰载教练攻击机而言 ， 这都不算事 ， 只是希望未来弹射型航母加海四舰载机一定要配猎鹰 ， 要不然二代和四代机的搭配怎么都不协调也不实用 。
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海山鹰
米格-21估计从没想过 ， 这款已经从苏/俄消失的机型居然还有一天能够上舰 ， 虽然是终极改型但绝对吸引关注 。
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海山鹰
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