江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

正面25%偏置碰撞测试并不能说明全部，在中国这类事故更致命

这几个月 ， 帕萨特的正面25%偏置碰撞测试结果在网络上很火 ， 争议很大 。 此时 ， 我觉得有必要谈谈自己的看法 。
正面25%偏置碰撞测试并不能说明全部，在中国这类事故更致命
文章图片
正面25%偏置碰撞测试的过程其实很简单 ， 即让车辆以64km/h的速度和25%的重叠率 ， 正面撞击一个1.5米高的刚性壁障 ， 旨在通过这一试验模拟车头一侧与其它车辆、树木或者电线杆发生碰撞后的结果 。
我个人觉得 ， 这项测试的初衷是好的 ， 但是手段并不严谨 。 首先 ， 测试时车辆撞击的是一个混凝土墩子 ， 但这在现实路况中发生的概率极低 。 如果非要模拟真实路况的话 ， 我认为高速闸道口的结合处的障碍物其实比较合适 。 此外 ， 如今几乎所有的闸道口都增设了塑料水桶一类的缓冲物 ， 现实中发生此类车祸的伤亡率更是进一步被降低 。
正面25%偏置碰撞测试并不能说明全部，在中国这类事故更致命
文章图片
相比之下 ， 如何抵御大卡、集卡的追尾 ， 我觉得才是汽车碰撞测试的首要目标 。 在中国国情下 ， 物流效率世界第一 ， 卡车的数量自然也非常庞大 。 但由于缩减运营成本、超载超重、执法困难等原因 ， 使得大多数卡车在保养方面差强人意 。 我甚至曾经在一辆6轮卡车上看到四个不同的轮胎牌子 。 至于卡车的刹车性能 ， 我想大多数驾驶员都会和我一样心怀敬畏 。
正面25%偏置碰撞测试并不能说明全部，在中国这类事故更致命
文章图片
卡车追尾的安全测试别说在国内 ， 即便在美国也是基本没有的 ， 后车乘员生存概率很小 。 我这里有几个案例：2015年 ， 南京有一辆马自达2被一辆时速大约200km/h的宝马7系撞击侧面 ， 粉身碎骨；2019年 ， 河南一辆玛莎拉蒂飞速追尾一辆等绿灯的宝马 ， 导致宝马瞬间起火 ， 事故造成宝马后排2人死亡 ， 另有4人受伤；2019年 ， 上海大渡河路一辆飞速行驶的日产骐达从侧面撞上了路虎 ， 导致路虎驾驶员和一名行人死亡 。 充分证明了一件事：当后方汽车速度达到一定程度时 ， 即便是豪华车也挡不住这样的冲锋 ， 更何况后方的车是吨位更大的卡车 。
正面25%偏置碰撞测试并不能说明全部，在中国这类事故更致命
文章图片
曾经 ， IIHS（美国公路安全保险协会）做过一次轿车追尾卡车的测试 。 轿车以56km/h的速度追尾静止的卡车（样品采取了美国销量前八的卡车品牌） ， 有不同的正面偏置面 ， 100%、50%和30% 。 但是结果令人毛骨悚然 ， 轿车在此项安全测试中 ， 起到决定性作用的并不是车身的结构是否合理 ， 也不是钢材的高强度以及气囊的数量 ， 而是卡车尾部的防护装置是否牢靠 。 特别是在正面30%偏置碰撞中 ， 其中仅有一款卡车成功阻止轿车钻入卡车底部 ， 轿车乘员受到的伤害可想而知 。 更可怕的是 ， 这8辆卡车都符合当时美国和加拿大对卡车防护装置的要求 。 至于在国内 ， 不少卡车防护装置更是形同虚设 ， 很多是忽悠检测机构的样子货 。
【正面25%偏置碰撞测试并不能说明全部，在中国这类事故更致命】所以 ， 与其去迷信什么中保研这种一大批保险公司成立的机构推出的正面25%偏置碰撞测试 ， 还不如安安稳稳开车 ， 远离一切大车 ， 这才是保命的好办法！


    推荐阅读


    上一篇：刷了ECU？找个马力机去拉一拉！应该有惊喜？

    下一篇：亲兄弟明算账 力帆集团“内讧”力帆汽车赔偿7.83亿元或走向败亡