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顺丰转型“魔咒”能否靠团餐打破？

企业陆续复工 ， 吃饭问题是头等大事 。 一场突如其来的疫情让顺丰嗅到了新商机 。 据媒体报道 ， 5月10日 ， 顺丰同城方面称 ， “丰食”上线不久 ， 近期在为受疫情影响企业提供员工餐配送等服务 ， 目前属于试运行阶段 。
顺丰转型“魔咒”能否靠团餐打破？
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对此 ， 顺丰回应称 ， “丰食”是顺丰同城内部孵化的团餐平台 ， 现在的业务形态是顺丰内部推行 ， 接受内部订单 ， 由公司内部项目组进行管理和运营 ， 没有说对外 。 顺丰解释 ， 由于顺丰内部员工用餐 ， 没办法用统一的内部系统来管理 ， 所以用了“丰食”小程序 。
【顺丰转型“魔咒”能否靠团餐打破？】然而这一举动还是引发了网友热议 。 当“通达系”增长日益迅猛 ， 在速度上将顺丰甩在身后 ， 而顺丰自身一度在便利店、无人货架、生鲜速配、智能物流、金融业务到跨境电商都没有太大起色 ， 业务多元化受挫的顺丰 ， 瞄准了新的赛道后 ， 能不能凭借差异化打法成为其下一个流量入口 ， 目前仍没有定论 。
内外交困
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其实早在2018年 ， 顺丰在二级市场就隐隐不被看好 。 嘉强顺风、元禾顺风、顺达丰润、顺信丰合、中科汇通、刘冀鲁等大股东和董监高 ， 也频频套现 ， 2018年到2019年11月21日 ， 这些股东合计减持达65次之多 ， 而且重要股东中无一人增持 。 与此同时 ， 中原资管、中科汇通、顺达丰润等重要股东质押比例惊人 ， 前两者甚至接近100% 。
不久前 ， 顺丰发布的2019年年报显示 ， 2019年 ， 顺丰控股完成业务量48.31亿票 ， 同比增长25.84% 。 参照国家邮政局公布的2019年快递全行业业务量 ， 顺丰控股的市占率为7.61% ， 较2018年略微提升0.04% 。
而同期 ， 中通、韵达、圆通、申通、百世的市场份额分别为19.1%、15.8%、14.3%、11.9%和11.6% ， 较2018年普遍提升1%至2% ， 可见顺丰这一增速远不如“通达系”快递公司 。
报告还显示 ， 2019年顺丰的速运物流票均收入21.94元 ， 较同期23.26元下降5.67% 。 随着今年顺丰时效快递产品在营收占比降低、经济快递产品在营收占比提升 ， 顺丰的单票收入也将继续呈现下滑趋势 。
与此同时 ， 2019年京东物流为了寻求突破 ， 在超过100城以上的地区开启了个人业务 ， 寄单价格和服务上都对标顺丰 。 目前 ， 京东物流在全国90%区县都实现了24小时达 ， 这对于顺丰来说 ， 无疑是一个较为强大的竞争对手 。
同时 ， “通达系”也开始向顺丰引以为傲的高端市场发起冲锋的号角 。 圆通推出“承诺达特快” ， 采取直营模式 ， 在同城、经济圈范围内可实现即日达、次晨达 ， 跨省重点城市互发的快件实现次日达覆盖率90%以上；中通推出了“星航时效件” ， 主打“时效保证、高辨识度、高品质服务、全链路跟踪”等特点 ， 享有体系内各项服务最高优先权；韵达推出了“韵达特快” ， 在服务上直接对标星航时效件；申通致力于“转运中心直营化” ， 使产能利用及中转效率得到有效提升 ， 稳筑基本盘 ， 逐步向高端市场发起冲击 。
顺丰与通达系之间服务差距的缩小 ， 德邦在大件领域的优势和 ， 加上下沉市场跑马圈地的紧迫性 ， 用户的选择面越来越广 ， 顺丰在存量市场的内外部压力也越来越大 。
其他赛道残
顺丰转型“魔咒”能否靠团餐打破？
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顺丰一直不甘心只做快递 。 随着互联网和移动支付的普及 ， 生鲜电商成为资本市场竞相追逐的宠儿 。
2010年初 ， 顺丰跟风启动了“顺丰E商圈”项目；2012年 ， 生鲜食品电子商务平台“顺丰优选”正式上线 ， 面向中高端市场 ， 主要经营生鲜及跨境商品 。 然而 ， 由于没有触及生鲜市场的根本 ， 用传统物流思维做生鲜配送 ， 加上投资高、毛利率低 ， 顺丰的这一局并不顺利 ， 导致3年内亏损16亿 ， 6年间换了七位CEO 。
与此同时 ， 随着背靠电商巨头的盒马鲜生、7Fresh、超级物种、苏鲜生等大品牌以及百果园、钱大妈、生鲜传奇等小实体店在国内迅速铺开 ， 不具备供应链、销售渠道的顺丰难以聚焦形成强大的生鲜生态网络 ， 也就难以与头部们抗衡 。
2019年底 ， 起先不屑同城业务和下沉市场的顺丰突然宣布独立同城业务 ， 即便原有业务增长乏力急需突破 ， 然而同城业务的拓展依旧艰难 ， 从美团的闪送到饿了么的蜂鸟即配 ， 再到京东的达达 ， 无一不是背靠巨头且深耕多年 ， 顺丰就算有一定的末端配送能力 ， 在势力范围瓜分殆尽的市场中 ， 能为发展争取多少喘息时间还有待验证 。
不得不提的是 ， 从顺丰E商圈、嘿客 ， 再到顺丰优选 ， 顺丰海淘、丰趣海淘 ， 十年来 ， 顺丰电商一直在不断尝试 ， 又不断失败 ， 可始终没有找到契合自身的发展方向 。
线下零售方面 ， 从最早的“嘿客”到“顺丰家” ， 顺丰两次尝试都以失败告终 。 如今 ， 这些店面大部分都转型成“快递+便利店”模式的“顺丰优选”店重新示人 。 电商方面 ， 最早的“顺丰E商圈”早已被关停 ， 现如今只剩下生鲜电商平台“顺丰优选”以及跨境电商平台“丰趣海淘”还在运营 ， 但两者的成绩都不算亮眼 。
与很多跨境电商遇到的的问题一样 ， 丰趣海淘在发展过程中不断被媒体曝出“售卖假货” ， 虚假宣传、擅自取消订单、退货难等问题 。 在天猫国际、京东全球购以及网易考拉等巨头面前 ， 丰趣海淘的市场份额只是九牛一毛 。
机遇挑战并存
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近一年来 ， 顺丰同城急送深入餐饮、商超、生鲜、服装、医药、奢侈品、汽配等各个行业 ， 在提供标准化配送服务之外 ， 还提供了适用于不同场景下多种配送模式的定制化服务 。 此次推出团餐平台 ， 一方面作为同城业务的自然延伸 ， 另一方面或许也是为其切入个人外卖市场做准备 。
据艾媒咨询统计 ， 2019年中国团餐市场规模高达1.5万亿元 ， 占整个中国餐饮市场的33.23% 。 预计2020年中国团餐市场规模将增长12.67% ， 届时中国团餐市场总规模将达到1.69万亿元 ， 餐饮市场的占比将提升到35.65% 。 粗略估算 ， 团餐的体量大约为在线外卖的6倍 。
这样大的市场 ， 目前已经吸引了像河南麦金地集团、安徽的团餐品牌蜀王集团、丽华快餐、山东的潘多拉团餐等线下团餐公司布局 ， 而针对线上零散的团餐业务 ， 除了美餐网、饿了么团餐频道等 ， 整体外卖团餐的竞争并不像个人外卖那样激烈 。
针对此次顺丰入局外卖团餐业务 ， 行业资深人士公开表示 ， 一方面 ， 顺丰同城利用自身在配送与海量团餐商户资源等方面的优势 ， 获得优质团餐品牌入驻；另一方面 ， 餐饮商家通过平台获得团餐订单 ， 根据需要由顺丰同城进行配送 。 这样“丰食”既可以帮餐饮商家解决订单问题 ， 又可以通过自身优势解决较偏区域的配送难题 。
然而 ， 即便顺丰利用自身在配送、渠道、线上运营等方面的优势 ， 在团餐方面有所作为 ， 但是步入个人外卖业务的厮杀 ， 将不会太轻松 。 如今大企业都有自己的员工食堂 ， 小公司大部分还是以个人外卖为主 ， 顺丰想要夺得餐饮流量入口并没有那么简单 。
今年3月份 ， DCCI互联网数据中心发布的报告显示 ， 美团外卖及饿了么在用户中使用率最高 ， 数据显示 ， 67.1%用户最常通过美团外卖使用网络外卖服务 ， 32.2%用户最常在饿了么使用网络外卖服务 。 顺丰的对手依然强大 。
结语
随着5G时代的来临 ， 智能物流将大大提升物流效率 ， 各地智能仓储建设稳步推进 ， 降本增效使得物流成本将持续降低 。 加上近几年来快递行业的增速下滑 ， 目前快递行业的高增长更多依赖于电商订单的分拆来维持 。 随着网购习惯的普及 ， 消费者网购频次有所增加 ， 但单个包裹的货值却在同步下降 。
这样的窘境下 ， 顺丰的路似乎越来越难走 。 多元化屡屡失败的顺丰 ， 目前在团餐市场的布局 ， 更像是资本逐渐逸散后的急火攻心 ， 哪里有机会才草草上马 。 但想要打破此前的转型魔咒 ， 恐怕还要多费些心思 。


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