武备营18人操作的装甲怪物,德国人对坦克的初次尝试,A7V战斗坦克
一说起坦克 , 德国无疑是这一领域的代表 , 从纵横欧罗巴大陆的虎豹坦克到战后畅销各国的豹一、豹二坦克 , 德国人制造的陆战王者总是引领着世界主战坦克发展的潮流 , 然而将时光追溯到坦克的诞生之初 , 德国人对坦克的态度却十分的微妙 。 自从坦克在索姆河战役中初次登场后 , 德军高层对这款新型武器的重视程度并不高 , 至少和英国比起来A7V的诞生多少有些赶鸭子上架的意味 , 按照当时毫无野心的德军总参谋长鲁登道夫来说 , 坦克确实给德国军队造成了一定的打击 , 但这些都不是决定性的 , 要想取得战争的胜利还得依靠大量的物资和兵源 , 新型武器只能说是一种彩头 , 并不能影响战争的走向 。 然而这种说法其实也并非没有道理 , 因为早期坦克的表现确实承担不起改变战争走向的重任 , 即使是在第一次大规模使用坦克的康布雷战役中 , 德军还是依靠着人力和物力的反击收复了大部分失地 , 但也正是从此战开始坦克德军高层才普遍重视起了坦克的发展 。
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▲康布雷战役中的英军坦克 , 德国的第一款坦克A7V并没有多少高光时刻 , 也就是在1918年4月24日击毁了两辆英军雌性坦克
研制背景
坦克的诞生其实并不是某个人在某个时段的突然灵感 , 在真正的坦克诞生之前履带、顶部舱门、360度炮塔等这些技术早就已经出现 , 就像小学课文《矛和盾的结合》中讲的一样 , “谁善于把别人的长处集于一身 , 谁就会是胜利者 。 ”坦克的诞生并不是将矛和盾结合起来那么简单 , 而是在前人的探索基础上不断整合已有或者是新的技术而诞生的一款必然产物 , 只不过英军高层对这一新兴技术上更加重视而已 。 其实早在坦克还没有诞生的1915年 , 德国设计师格布尔就向陆军委员会展示了一款“陆地巡洋舰”的设计方案 , 然而这款极其不现实、缺乏可靠性的设计终究还是没能逃过被否决的命运 。
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▲德国设计师格布尔设计的一款“陆地巡洋舰” , 通过履带装置行走 , 虽然跟真正意义上的坦克相比还差的有些远 , 但也算是一款早期的坦克尝试 , 下图也是格布尔设计的一款陆地巡洋舰的设计(可能考证有误 , 不符还请指出) , 通过底部安装的类圆形球体滚动前行 , 不过代价就是机动能力极差 , 从外形上来看这款设计可谓是真正意义上的“陆地巡洋舰”
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有趣的是德国人最早接触坦克是考虑如何击败他 , 所以德国的反坦克发展要早于1918年出现的A7V坦克 , 从1917年上旬开始德国人就已经在利用经过改装的M1896型克虏伯77毫米野战炮训练炮手们如何击毁英国人的坦克 , 此外德军还利用部分高炮充当反坦克火炮 , 也取得了不俗的成效 。 况且在面对当时的一众锅炉钢坦克时 , 有时候士兵手中的轻武器也能击穿这些看似无坚不摧的钢铁巨兽 , 所以在索姆河战役中也并不完全是坦克的技术击败了德军 , 而是手拿轻武器的普通士兵在面对体形巨大的坦克时会在心理因素的作用下主动放弃抵抗 , 当然这对士兵来说也不公平 。 这时候火炮就成为了最佳也是唯一的选择 , 一战德国传奇炮手克鲁格就曾利用手中的77毫米野战炮击毁了5辆英军坦克 。 所以这些反坦克经验也使得德国人从另一个不同的角度认识了坦克这款陆战利器 , 这也间接的加快德国从1916年11月开始的第一款坦克研制进度 , 这背后多少有点跟坦克交过手被痛打后才知道设计的味道 。
性能参数
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▲A7V坦克的乘员分布图 , 乘员增多导致该坦克的体积异常巨大 , 长宽分别为7.41米和3.1米 , 其实乘员的分工并不是固定死的 , 比如装填手可以兼任传令兵的角色 , 而且A7V的驾驶员只有1人 , 比起4个人驾驶操作的马克1菱形车体坦克还是要先进一些的
经过了数次的修改后第一辆德国坦克的设计方案在1916年12月29日正式确定并被赋予了A7V的称呼(也就是负责该坦克研制的第七交通部的缩写) , 德国人的设计初衷是研制一款可以活动的钢铁堡垒 , 用于直接支援步兵作战 , 所以该坦克也被称之为是A7V战斗坦克或者是A7V突击坦克 , 按照这一要求设计出来的A7V相比于其他国家的坦克更像是一座安装有大量火力的移动钢铁堡垒 , 整车全重33吨 , 一共有18名乘员(分别是车长、驾驶员、2名炮手、12名机枪手和2名机械师) , 在车体前部正中央安装有一门长径比为26.3的“诺邓费尔特”57毫米坦克炮 , 左右射界各为45度 , 高低射界各为20度 , 可发射延时引信榴弹(备弹100发)、穿甲弹(备弹40发)、霰弹(备弹40发) , 在发射穿甲弹时炮口初速为487米每秒 , 能在1000米的距离上击穿20毫米厚的装甲 , 在发射高爆弹时最大射程为6400米 , 具备击穿墙壁等掩体后爆炸的能力 , 此外该坦克还装备有近距离、大威力的霰弹 , 能够对抵近的步兵造成大量伤害 。
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