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证券日报多家快递企业集体涨价 “0.8元发全国”式竞争模式退场

本报采访人员 李春莲
疫情以来 ， “宅经济”盛行 ， 可以一天不出门 ， 但不能一天没有快递 。 不管是“直播带货”的网红 ， 还是“在家剁手”的粉丝 ， 没有快递小哥“取货送货” ， 谁都快乐不起来 。
快递行业与每个人的关系都越来越密切 ， 更是成为最快消除疫情影响而进入上升通道的行业 。
近日 ， 由于高速恢复收费导致成本上涨 ， 多家快递企业宣布上调快递费 ， 因为与每个人的切身利益有关 ， 此事也引起强烈关注 。
中国物流协会研究员杨达卿在接受《证券日报》采访人员采访时表示 ， 长期以来 ， 快递企业都谨慎处理涨价问题 ， 过去的涨价更多是针对底层的派费提升 ， 是反哺基层网点的 。 而头部企业低价竞争导致的低利润模式并不持久 ， 借助高速公路恢复收费适当提价 ， 是快递企业寻求价格策略调整的一个契机 。
快递100CEO雷中南也告诉《证券日报》采访人员 ， 快递企业价格战是一种恶性循环 ， 回到理性竞争并不是回归高价 ， 而是维持一个正常的利润率 ， 这时候企业之间拼的是管理 。
而面对市场广阔的快递行业 ， 除了头部企业之间的竞争 ， 今年以来 ， 还出现了极兔速递、众邮快递等新入局者 。 进入存量市场竞争阶段 ， 中小快递企业的机会又在哪里？
低价竞争导致低利润模式
随着疫情好转 ， 全国范围内的收费公路(含收费桥梁和隧道)于5月6日零时恢复收费 ， 申通、圆通、百世、韵达等快递公司先后发布公告称 ， 将调整快递价格 。
百世快递在告客户书中说明 ， 高速公路恢复收费 ， 快递行业运输成本上涨 ， 对整体网络运营带来了一定挑战 ， 因此调整高速免费期间制定的优惠政策 。
圆通快递官网公告称 ， 为保障广大客户体验 ， 提供持续优质的服务 ， 促进基层网点良性发展 ， 将适当调整快递服务价格优惠幅度 ， 具体价格变动请咨询对应网点 。
此次快递企业集体涨价 ， 主要是因为高速收费造成运输成本上涨 。
杨达卿向《证券日报》采访人员表示 ， 今年第一季度虽然业务量因为疫情刺激网购消费而增长 ， 但快递企业在抗疫援助和免费快递等方面承担了一定成本压力 ， 另外头部企业为扩大规模优势的低价竞争有增无减 ， 也造成快递企业成本压力 。
天风证券分析师姜明也表示 ， 高速免费政策自2月份起实行 ， 减轻快递总部成本负担 ， 快递上市公司总部出于对网点利益的维护 ， 适当在单价上予以让利 ， 是导致3月份公司单价走低的部分原因 ， 当前来看 ， 5月份快递需求已经恢复旺盛 ， 五一期间受到电商促销激励 ， 全行业揽收件量增长均在四成上下 ， 行业需求重回旺盛成长+高速政策结束是促成本次价格调整的主因 。
告别恶性竞争换道发展
快递行业自2019年开启价格战 ， 已经有不少企业被淘汰出局 。 2020年 ， 市场进入存量竞争阶段 ， 头部企业之间竞争愈发激烈 。
杨达卿表示 ， 头部快递企业尤其加盟模式企业 ， 虽然总部公司实现盈利 ， 但底层生态竞争存在诸多隐患 ， 出现增收不增利甚至利润负增长的现象 。 低利润模式接近持续发展的临界点 。
正如杨达卿所言 ， 就在前不久 ， 义乌还曾出现“每单0.8元 ， 义乌快递发全国”的情况 ， 在电商业务发达的义乌 ， 快递企业再次依靠价格战来获取市场份额 。 但对于每个行业来讲 ， 价格战都不长久 。
对此 ， 雷中南向《证券日报》采访人员表示 ， 目前快递行业处于V字的底部 ， 逐步从关注竞争对手转向关注自身存续 。 今年受疫情影响 ， 电商行业表现景气 ， 物流和电商的供需天平转向物流 ， 定价权有向物流转移的趋势 。 接下来 ， 恶性竞争逐步缓解 ， 价格会逐步恢复理性 。
仍有新入局者
我国快递市场空间广阔 。 数据显示 ， 我国的快递业务量从2009年的19亿件猛增到2019年的640亿件 ， 年复合增速达42% 。 若按业务量计算 ， 中国自2014年以来一直是全球最大的快递市场 ， 包裹数量份额超过全球一半 。
同时 ， 快递行业也成为最快消除疫情影响进入全面复苏的行业之一 。
5月8日 ， 国家邮政局发布的中国快递发展指数报告提到 ， 4月份快递行业的发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数同比提高均超20% ， 表明我国快递行业不仅已逐步消除疫情不利影响 ， 更重要的是已经全面重启上升通道 。
【证券日报多家快递企业集体涨价 “0.8元发全国”式竞争模式退场】尽管头部企业之间争夺激烈 ， 但今年以来 ， 仍旧有新入局者——极兔快递、众邮快递等企业开始布局 。


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