汽车公社力帆已无力回天，兄弟互掐、亏损加剧( 二 )
自此之后 ， 现实的残酷丝毫依旧未对这样的力帆手下留情 。 整个2019年度 ， 力帆汽车生产传统乘用和新能源汽车分别为18,598辆和2,888辆 ， 同比下跌78.68%、71.12%；累计销售新车分别为22,536辆和3,091辆 ， 同比下跌75.52%、69.49% 。 换句话说 ， 力帆汽车乘用车业务早已是濒临停摆 。 
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在此种糟糕的市场表现下 ， 力帆在2019年的营收仅为74.5亿元 ， 同比下滑32.35% ， 归属于上市公司股东净利润亏损直接升至46.82亿元 ， 同比下降1950.83% 。
更甚的是 ， 从去年年初开始 ， 力帆乘用车和力帆实业均面临了众多开庭公告 。 其中力帆乘用车共被列为被执行人次数多达20次 ， 力帆实业高达6次 ， 案由主要为买卖合同纠纷、票据追索权纠纷以及劳动争议 。 这样来看 ， 盼达汽车也只不过是这无数追债者中一份子 。
或许到这个阶段 ， 作为重庆当地较大的地方企业 ， 重庆政府也不得不出于保护整个产业链的完整性 ， 召集地方金融办及相关银行机构债权人等 ， 助力帆组织成立了“债委会” ， 并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷” ， 全力抢救濒死的力帆 。 
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可从进入2020年以来 ， 随着车市不安的情绪持续扩散 ， 力帆似乎失去了最后的机会 。 其一季度财报显示 ， 力帆股份今年一季度实现营收约5.6亿元 ， 同比下降74.88% 。 而与同期相比 ， 归属于上市公司股东的净利润亏损进一步扩大至1.97亿元 。 销量方面 ， 力帆一季度累计销售不过500辆的成绩几乎可以忽略不计 。
相信此刻 ， 无论盼达汽车是否能达到自己的诉求 ， 还是力帆股份的权益人想借此转移资产自救成真 ， 对于力帆来说 ， 都不是重点 。 只不过事到如今 ， 在尝试了所有自救方式后依旧难以摆脱困境 ， 真的很难想出 ， 还有谁能有足够的实力去给予力帆真正的帮助 。
文/曹佳东
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