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轴承国产盾构有了中国“芯”

科技日报北京5月10日电 （采访人员陈瑜）主轴承有全断面隧道掘进机（以下简称“盾构机”）“心脏”之称 ， 承担盾构机运转过程中的主要载荷 ， 是刀盘驱动系统的关键部件 。 在10日举行的“三个转变”与高质量发展研讨会暨第三届中国品牌战略发展论坛（中铁装备分会场）上 ， 中国中铁(601390,股吧)装备集团展示了首批国产化6米级盾构主轴承、减速机 ， 这标志着我国盾构核心部件国产化取得重大突破 。
盾构机在掘进过程中面临复杂的地层 ， 主轴承需承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升 。 因技术含量高 ， 主轴承也是掘进机所有零件中最值钱的 。 在既定施工段 ， 若盾构机主轴承出现故障 ， 现场维修或更换极为困难（需要把设备从地底挖出来） ， 甚至不可行 ， 这要求主轴承不能出任何故障 。
由于制造工艺复杂、原材料性能要求高、设计理论不成熟等原因 ， 我国盾构机用主轴承长期依赖进口 。 国产盾构何时才能装上中国“芯” ， 成为民族高端装备的时代之问 。
2015年7月24日 ， 中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业——洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所 ， 成功申报工业转型升级国家强基工程 ， 承担盾构/TBM主轴承、减速机工业试验平台建设项目 ， 开展国产主轴承、减速机关键技术研究及工业性试验 。
在主轴承技术研发方面 ， 中铁装备结合盾构TBM主轴承使用工况 ， 对主轴承的设计、制造关键技术进行研究 ， 突破了盾构主轴承关键设计、盾构主轴承材料与热处理、盾构主轴承精密加工及检测等技术 ， 研发了两种规格的6—7米级盾构主轴承 。 在减速机研发方面 ， 开展了盾构用高功率密度行星减速机的研究 ， 突破了盾构TBM减速机集成设计及抗疲劳制造技术 ， 研发了两种规格的盾构用行星减速机 。
（责任编辑： HN666）


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