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新京报“弃子”一汽夏利混改危局：再临退市 接盘方资金成谜


备受关注的一汽夏利混改再生波澜 。
5月9日 ， *ST夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》称 ， 截至公告披露日 ， 天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）与南京博郡新能源汽车有限公司（简称“博郡汽车”）成立合资公司的各项实施工作仍在积极推进中 ， 除已披露的信息外 ， 无其他应披露的重要情况 。
然而 ， 一汽夏利与博郡汽车合资“混改”并不顺利 ， 所引起的各种问题也逐渐凸显 。 10亿元首期出资博郡汽车并未如约给付；因怀疑“混改”过程涉及国资流失问题 ， 200余名原一汽夏利员工向中纪委举报一汽集团党委书记、董事长徐留平……
曾经风光一时的一汽夏利 ， 如今已处于风口浪尖的位置 ， 不仅要推进重组、混改 ， 还面临解决员工权益、开展其他业务等问题 。
7年内累计亏损超50亿元、再“带帽”濒临退市 ， 博郡或无力接盘
4月30日 ， 一汽夏利披露的一季报显示 ， 今年一季度一汽夏利营业收入为3530.6万元 ， 同比下滑73.82%；归属于上市公司股东的净利润为-1.28亿元 。
实际上 ， 一汽夏利的危机由来已久 。 4月8日 ， 一汽夏利发布2019年年报 ， 全年营业收入4.29亿元 ， 与2018年同期相比减少61.85%；归属于母公司股东的净利润亏损14.81亿元 ， 同比下滑4068.32% 。 次日 ， 一汽夏利股票停牌一天 。 4月10日复牌后 ， 一汽夏利“披星戴帽”变更为“*ST夏利” 。
营业收入、净利润大幅下滑背后是一汽夏利汽车制造业务断崖式下跌 。 2019年一汽夏利汽车制造业务营业收入2.6亿元 ， 同比减少71.49% ， 占比下滑至60.69% ， 毛利率为-84.26% 。 2019年全年一汽夏利累计销量仅1186辆 ， 同比下滑93.69% 。
一汽夏利在年报中称 ， 下半年整车业务逐步停滞；据***采访人员了解 ， 从去年6月一汽夏利就已经停止了骏派的生产线 ， 为与博郡汽车的合资公司天津博郡汽车有限公司（简称“天津博郡”）做准备 。 一汽夏利员工陈华（化名）表示 ， “6月以后就没有再生产整车了 ， 但还有备件生产 ， 备件生产一直持续到2019年9月 。 ”
这并不是一汽夏利第一次面临退市风险 ， 其因在2013年、2014年连续两年出现亏损 ， 曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利” ， 2015年和2016年2年的时间 ， 为保壳一汽夏利先后出售动力总成资产、研发资产以及转让天津一汽丰田汽车有限公司股权等 ， 实现盈利而免于退市 。 据***采访人员统计 ， 实际上7年内一汽夏利累计亏损超50亿元 。
新京报“弃子”一汽夏利混改危局：再临退市 接盘方资金成谜
本文插图
面对经营困境 ， 2019年9月28日一汽夏利以一元的价格将一汽华利转让给拜腾汽车主体南京知行 ， 剥离了不良资产；2019年11月27日又将最后持有的15%的一汽丰田股权转让给一汽股份；至此一汽夏利已无资产 。 2019年一汽夏利先是决定与博郡汽车合资成立天津博郡 ， 后一汽股份将持有的股份无偿划给中国铁路物资股份有限公司（简称“铁物股份”）、进行重大资产重组 。
彼时曾有业内人士对***采访人员表示 ， “实际上与博郡汽车成立合资公司对一汽夏利来讲是无奈之举 ， 倾尽所有资产出资、占股处于下风 ， 颇有孤注一掷的意味 。 ”
事实证明 ， 博郡汽车的确不是一汽夏利的“良人” 。 按照双方签订的协议 ， 博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起三十日内 ， 以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元 ， 且合资公司天津博郡已于2019年11月20日取得营业执照 ， 但南京博郡的10亿元首期出资并未如约在30日后给付 。
然而2020年1月14日一汽夏利披露的进展情况显示 ， 一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡于2019年11月18日注册成立 ， 但截至1月13日 ， 博郡汽车以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元 ， 而一汽夏利向天津博郡交割了相关实物资产 。 对于博郡汽车未到账的资金 ， 一汽夏利在公告中解释：“其他注资资金正在审批流程中 ， 有关各方面正积极推进 。 ”


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