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丰田合资阵营大规模“下场”，纯电动车市场能否被真正打开？


日前 ， 丰田在华的纯电动战略正式拉开了序幕 ， 随着多款纯电车的陆续上市 。
作为混合动力和氢燃料电池领域的翘楚 ， 丰田将在纯电动领域展现哪些建树 ， 真是让人格外期待 。
这也意味着 ， 目前中国主流合资品牌大众、丰田、本田、日产、通用都已经开始了纯电产品的布局 ， 尽管产品线远没有自主品牌丰富 ， 但是合资品牌切纯电车型蛋糕的决心已经显现 。

丰田合资阵营大规模“下场”，纯电动车市场能否被真正打开？
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在顺风顺水、没有外部竞争压力地高速发展了10年之后 ， 自主品牌纯电车型是否做好了与品牌力更强的合资品牌同场竞技的准备呢？
纯电动车市场能否被真正激活 ， 能进入寻常百姓家呢？
品牌力与平台化成最大优势
【丰田合资阵营大规模“下场”，纯电动车市场能否被真正打开？】目前 ， 合资品牌纯电的市场规模并不大 ， 而且每个品牌只有1-2款的纯电产品 。 销量距离成为主流车型也有相当距离 ， 市场份额不如自主纯电 。 但是并不意味着合资纯电没有优势 。
首先 ， 合资纯电无疑具有品牌优势 。 对于汽车这样带有奢侈品性质的大宗消费来说 ， 品牌十分重要 。 相对于年轻的自主品牌来说 ， 而合资品牌长期积累的口碑让其纯电也能因此受益 。
同样 ， 悠久的历史也让合资品牌拥有技术积累的优势 。
比如丰田 ， 虽然直到今年4月下旬 ， 丰田品牌中国市场第一款纯电车才上市 ， 但是早在1997年 ， 丰田就开始纯电动车的探索 ， 推出了普锐斯与RAV4 纯电 。

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当然 ， 随后丰田就转向了混动技术路线 ， 并沉迷镍氢电池与氢能源 ， 偏离世界主流的电动车路线 。
混动技术虽然不能直接对纯电车开发带来帮助 ， 但是为丰田带来了电源管理和电机的技术积累 。
随着电动化成为全球趋势 ， 让丰田也不得不调转船头 ， 在2017年定下了2030年电动化的目标 ， 又在2019年将这个计划提前到2025年 。

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随后 ， 丰田快速推出了e-TNGA平台 。 这个类似TNGA的模块化理念的电动化专用平台 ， 可以灵活地调整轴距、电池数量、车宽等参数 ， 配合前驱、后驱和四驱三种驱动形式 ， 排列组合出不同的车型 。
此次推出的C-HR EV、奕泽 E进擎以及UX300e正是这个平台下的产物 ， 两款车都54.3kWh的电池包 ， 其13.1kWh/100km的功耗在同级达到领先 ， 其NEDC工况的续航里程可达到400公里 。

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至于驾驶体验 ， 参考TNGA大法 ， 相信丰田的e-TNGA也不会让消费者失望 。
丰田的e-TNGA更重视生产线的灵活性 ， 除了纯电动以外 ， 可以同时满足氢燃料电池、插电混动、油电混合动力（HEV）等不同的车型 。
除了丰田灵活性超强的e-TNGA以外 ， 目前国内主流合资品牌的下一代纯电车已经呼之欲出 ， 包括通用的BEV3、大众的MEB等纯电专属平台 ， 虽然没有e-TNGA这么灵活 ， 但是性能与续航更加突出 。
合资品牌纯电将会从品牌力与产品力两方面 ， 对自主品牌纯电车产生竞争压力 。
合资入局加速纯电车市场成熟
当然 ， 合资品牌的入局对自主品牌来说也不全是竞争压力 。
随着合资品牌入局 ， 纯电车零部件需求加大 ， 供应链规模也将会扩大 ， 零部件厂商研发投入将会加大 ， 价格有望进一步降低 ， 未来新能源与现在燃油车甚至是低于燃油车价格将会成为现实 。 同时 ， 消费者存在从众心理 ， 合资品牌的入局也让纯电车得到他们的品牌力加持 ， 让广泛消费者的认可纯电动车 ， 将市场的蛋糕做大 。


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