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##ONE旗下大型集装箱船撞塌桥吊，釜山新港最大码头被撞原因披露

韩国当地时间4月6日下午 ， 海洋网联（ONE）旗下一艘运力为13870TEU ， 名为“Milano Bridge”轮的大型集装箱船 ， 在靠泊釜山新港2号集装箱码头时 ， 突发重大意外撞塌集装箱桥吊 。
韩国相关部门在对事件进行调查后 ， 近日 ， 披露了相关事故原因 。
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##ONE旗下大型集装箱船撞塌桥吊，釜山新港最大码头被撞原因披露
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▲当时事故现场
调查显示 ， 2020年4月6日 ， 这艘名为“Milano Bridge”的集装箱船在釜山新港靠泊时 ， 未能及时减速 ， 导致其撞上并撞倒了一架桥吊起重机 。
韩国海洋和渔业部（MOF）在5月7日的一份声明中说 ， 事故发生时 ， 这艘船舶的螺旋桨也刚刚接触水面 ， 这削弱了船舶的机动性 。
当时 ， “Milano Bridge”轮从中国舟山DDW PaxOcean造船厂进行维修驶后驶出 ， 船上并没有装载货物 。
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▲速度过快和螺旋桨露出水面导致事故发生
财政部韩国海事安全法庭（KMST）的调查显示 ， “Milano Bridge”进入港口时 ， 其螺旋桨的大约三分之一暴露在水面之上 ， 因为它没有携带足够的压载水 。
KMST指出 ， “Milano Bridge”轮以8kn的速度接近2号码头 ， 这一速度高于通常靠泊时的6kn 。当时的风速为5至8米/秒 ， 这是正常的 。
“Milano Bridge”轮与另一艘集装箱船“ Seaspan Ganges”轮擦身而过 ， 然后撞上了码头上的三架龙门起重机中的一架 。
除了分析航行数据和事故现场的闭路电视画面外 ， 调查人员还采访了港口引航员和船长 ， 并还原了现场工作 。
调查人员还试图模拟事故发生时“Milano Bridge”轮的运行情况 ， 使用航次数据和相关人员的陈述 ， 以及类似的天气、潮汐和风况 。
仿真结果表明 ， 当螺旋桨完全处于水下时 ， 船舶的机动性将会提高 ， 避免事故的可能性也大大提高 。
KMST还计算出 ， 如果“Milano Bridge”轮在接近码头时减速到小于7kn ， 事故是可以避免的 。
KMST调查员Lee Chang-yong说：“我们调查事故原因防止类似情况再次发生 。追责方面将在以后的审查中进行 。”
“Milano Bridge”轮目前正在中国大连造船工业公司的船厂进行维修 。
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