42号车库20 亿欧元的大众如何自救？，疫情危机，每周亏损
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五月本应春暖花开 ， 但疫情的影响还在持续 ， 受冲击严重的汽车制造业到现在还没有恢复元气 。
虽然中国的疫情目前已经基本被控制住了 ， 汽车工厂也最早于3月初陆续复产 ， 但欧洲和美国地区疫情形势依然严峻 ， 车企也仍然在计划复产 ， 但并没有明确的时间表 。
停产容易复工难 ， 海外工厂被迫集体推迟复工 。
01被低估的疫情
根据研究机构AutoAnalysis的数据 ， 自从3月中旬以来 ， 全球有接近140家汽车相关企业关闭工厂 ， 车企本以为停产最多两周 ， 但事实上它们低估了这次的疫情 。
沃尔沃原计划在4月20日重启位于瑞典托斯兰达的旗舰工厂 ， 该厂也是最后一批关闭的欧洲工厂之一 ， 而后沃尔沃表示将推迟到5月恢复生产 。
福特原本计划4月30日在美国启动工厂 ， 但后来推迟了重启时间 。
捷豹路虎最初计划在4月22日重启位于英国和斯洛伐克的工厂 ， 但在上周宣布无限期延长停产时间 。
法拉利上周宣布 ， 正在为重启其位于马拉内洛的工厂做准备工作 ， 但并没有透露工厂复工的具体时间 。
雷诺位于葡萄牙的工厂虽然已经恢复生产 ， 但也不过是小规模复产 ， 产能只有690辆车 。
从目前工厂复产的情况来看 ， 整车厂除了中国以外 ， 基本仍处于停摆状态 。 而疫情时间越长 ， 对汽车企业的影响也越大 ， 汽车制造业也将面临无生产、无销售的困境 。
在疫情的影响下 ， 欧洲车企销量集体下滑 。
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FCA集团是受打击最严重的汽车制造商 ， 整个集团仅仅售出22070辆汽车 ， 销量同比下降74.4％ ， PSA集团下跌了66.9％ ， 雷诺集团和福特也下跌了60％以上 。
本月以来 ， 各大车企在疫情之下面临的挑战更加多元 ， 也更加复杂 。
02危机大众
大众汽车CEO赫伯特·迪斯此前公开表示 ， 因疫情而采取的大规模的工厂暂时停工 ， 导致其除中国市场以外没有任何销售收入 ， 同时疫情期间最差情况是每周亏损20亿欧元 。
产能和销售双双出现问题 ， 所带来的就是企业现金流可能会出现重大危机 ， 如果说像大众这种具有正向盈利能力的巨头企业 ， 前期可以依靠自身抵御疫情带来的亏损 ， 那么拉长时间来看每周20亿欧元的亏损 ， 大众也吃不消 。
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这一点通过大众2020年第一季度的财报可以看出 。
根据大众集团4月29日发布的1-3月的数据显示 ， 全球新车交付量为200万辆 ， 同比下降了23% ， 下降主要集中在亚太地区和欧洲 。
1-3月销售收入下降8.3％至551亿欧元；不计特殊项目的营业利润下降了81.4％ ， 下降了39亿欧元 ， 降至9亿欧元；2020年第一季度没有特殊项目的营业销售回报率为1.6％（扣除特殊项目后为6.4和8.1）；税前收益降至7亿欧元 。
截至三月底 ， 汽车部门的净流动资金为178亿欧元 。 这个数字在2019年12月底 ， 总额还是213亿欧元 。 表明汽车部门的净现金流量为-25亿欧元 ， 比上年减少了45亿欧元 。
前三个月的研发成本为36亿欧元 ， 比上年同期增长2.3％ 。
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财报清晰地表明 ， 营收在降低 ， 成本在加大 ， 净现金流在减少 。 也就是说从目前的疫情影响来看 ， 通过早日复工恢复产能 ， 从而提升产品交付量来缓解压力的方法暂时算是行不通了 。
由于疫情的影响 ， 新车交付量远低于上年同期 ， 也就导致了销售收入大幅下降 ， 但企业运营成本却在增加 ， 短期的运营资金和长期的战略投入 ， 导致大众的资金压力越来越大 。
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