军机图没有之一，安全配置最接近战斗机的现役直升机
现役的军用直升机型号难以计数 ， 带机炮、火箭弹和导弹的武装直升机型号也多达两位数 ， 但是安全配置带弹射座椅的现役直升机 ， 翻遍地球也只有一款 ， 那就是俄罗斯卡莫夫设计局的卡-52“短吻鳄”武装直升机 。
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◎卡-52武装直升机内饰 ， 弹射座椅标志性的红色拉环非常醒目 ， 这也是全球独一无二的
为了提高机组的生存率 ， 现代武装直升机在抗坠毁设计方面花费了很多心思 ， 从旋翼到主机身、起落架、座舱、座椅、约束系统、油箱再到油液管路 ， 几乎想遍了能想的办法 ， 千方百计提高机组成员在坠机事故中的生存率 ， 然而实际结果并不理想 ， 即便是号称地表抗坠毁能力最强的AH-64“阿帕奇”武装直升机 ， 仍然时常发生机毁人亡的惨剧 ， 而且很多事故都是两名飞行员全部身亡 。 从保命成功率来说 ， 抗坠毁设计还达不到差强人意的水平 。
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◎卡-52武装直升机座舱顶部的导爆索
抗坠毁设计主要是从缓冲吸能和主动约束这两方面来提高机组生存性的 ， 但是由于直升机特殊的飞行特性 ， 一旦动力故障或者遭遇防空武器打击 ， 直升机会立刻失去升力并急速下坠 ， 这一点直升机和固定翼飞机没法儿比 。
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◎即将完成总装的“短吻鳄”武装直升机
固定翼飞机失去动力还能靠机翼维持升力和飞行姿态逐渐下降高度迫降 ， 但直升机失去动力或者尾桨故障 ， 就会马上往地上拍 ， 自旋降落成功率较固定翼飞机迫降要低很多 ， 飞行员存活率相较后者也要低很多 。
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【军机图没有之一，安全配置最接近战斗机的现役直升机】◎卡-52组装车间
以波音和西科斯基为代表的美国直升机企业费尽心思研究抗坠毁设计 ， 主要原因其实还是直升机弹射逃生技术太难搞 。 直升机不比固定翼战斗机 ， 飞行高度几千米上万米 ， 直升机通常在几百米高度飞行 ， 向下弹射的通道完全封死 ， 只能向上弹射 ， 但是向上弹射又绕不开头顶的旋翼 ， 搞起来实在太复杂 ， 于是就放弃了弹射逃生这条路 。
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◎卡-52武装直升机采用比较少见的并列双座布局
但是俄罗斯人偏偏不信这个邪 。 尼古拉·伊里奇·卡莫夫曾经说过 ， 没有什么是炸药解决不了的 ， 如果有 ， 那就炸两次（卡莫夫：我没说过） 。 卡-52的弹射逃生系统解决方案总结说来就是“炸两次” ， 当飞行员拉下弹射拉环之后 ， 共轴反转双旋翼上的爆炸螺栓先把飞行员头顶的主旋翼炸飞 ， 然后飞行员头顶的座舱盖导爆索再把座舱盖炸掉 ， 弹射座椅上的火箭发动机随后点火将飞行员弹射出去 ， 由于卡-52座舱是并列双座设计 ， 卡-52弹射时两名飞行员同时向不同方向弹射以避免弹射之后空中相撞 。
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◎卡-52开火瞬间
不过值得注意的是 ， 迄今为止卡-52的K-37-800弹射逃生系统还没有在坠机事故中有过实际应用 ， 救生率仅停留于理论和宣传层面 。
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