环球旅讯香港最大航空公司或重组，受到疫情冲击
5月8日 ， 媒体报道称 ， 为了应对疫情带来的冲击 ， 国泰航空将进行企业重组 。
重组方案有两套：
一是将港龙航空和香港快运航空均并入国泰旗下 ， 实行单品牌运营 。
二是国泰航空保留运营 ， 但旗下港龙航空和香港快运航空进行合并重组 ， 重组后的公司命名为CathayExpress 。
对此 ， 国泰航空官方尚未回应 。
但是 ， 基于国泰航空目前的经营现状 ， 以及在去年运行过程中遇到的危机 ， 这样的传言完全是有可能的 。
下面 ， 让我们回顾下 ， 国泰一路走来的传奇发展史 。
一路杀敌
国泰航空成立于1946年 ， 是香港第一家航空公司 ， 是全球排名第八的航空公司 ， 在香港的市场份额高达80% 。
成立以后 ， 国泰航空的发展一直较为顺利 ， 一路高歌猛进 ， 成为了垄断香港市场的航空霸主 。
1985年 ， 港龙航空成立 ， 成为了国泰航空的直接竞争对手 。
但是 ， 由于受到香港民航处航线政策的严重限制 ， 港龙航空的发展受到了制约 ， 到1989年 ， 公司亏损已达23亿港元 。
趁此机会 ， 1990年 ， 国泰航空开始了对港龙航空的收购计划 ， 然而中间又多次经历股权买卖等事件 ， 国泰航空一直未对港龙航空实现全面控制 。
直到2006年9月 ， 国泰航空才正式完成了对港龙航空的全面收购 ， 并因此一跃成为亚洲最大的航空公司 。
随后几年 ， 基于经济发展、政策改革、政府支持等良好机遇 ， 国泰航空的发展顺风顺水 ， 成为了全球航空界中的明星企业 。
到了2010年 ， 内地国东南三大航空公司快速发展 ， 对国泰航空形成了打压 ， 国泰航空的发展也开始陷入困境 。
2016年开始 ， 国泰航空出现连年亏损的窘境 ， 两年时间合计亏损11.62亿港元 。
2017年 ， 国泰航空开始实施持续3年的企业转型计划 ， 想要重获新生 。
2019年 ， 为了进一步巩固自身在香港市场的地位 ， 获取更多时刻资源和拓展航线网络 。
3月份 ， 国泰航空与海航达成协议 ， 花费49亿港元 ， 收购海航旗下的低成本航空公司香港快运航空 。
这也成为了国泰航空3年转型计划中重要的一步棋 。
然而 ， 接下来的发生的事 ， 却再一次把国泰航空推向了风口浪尖 ， 打乱了它的3年转型计划 。
风口浪尖
2019年 ， 在社会因素的影响下 ， 国泰航空多次出现安全风险事件 ， 民航局因此向国泰航空发出了重大航空安全风险警示 。
2019年 ， 在进入3年企业转型计划的收官之年后 ， 国泰航空怎么也没想到因此被推向了风口浪尖 ， 品牌和口碑受到严重伤害 。
为了挽回企业形象 ， 国泰航空前后采取了解雇员工、调整高管等管理动作 ， 但事件终究对公司的经营带来了影响 。
在事件的影响下 ， 去年7月份开始 ， 国泰航空股票发生大跌 ， 短短一个月时间 ， 市值蒸发了115亿港元 。
直到其股东太古集团出面发表声明后 ， 市值才逐步恢复 。
在经历了各种波折后 ， 国泰航空2019全年最终盈利14.98亿元 ， 但同比去年下滑了36.98% ， 可见突发性事件对国泰航空的影响 ， 还是很大的 。
千钧一发
2020年 ， 国泰航空官网数据显示 ， 在疫情的影响下 ， 公司仅2月份亏损额就达20亿港元 。
前文我们提到 ， 国泰航空2019年经营利润为14.98亿港元 ， 这一利润仅用了一个月的时间 ， 就亏光了 。
为了保证公司的正常运转 ， 国泰航空在3月已向中银航空租赁出售了6架飞机 ， 通过变卖飞机的方式以补充公司现金流 。
相关数据显示 ， 国泰航空目前的资产负债率已经高达140% 。
作为资本密集型行业 ， 航空公司的资产负债率通常在80%以内是比较正常的 ， 但国泰航空的负债率已经远远超过正常范围 。
按此预测 ， 国泰航空今年上半年将产生巨额亏损 ， 经营压力非常之大 。
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