电池与口罩，谁能救比亚迪？( 二 )
比亚迪刀片电池/比亚迪官方传说中的刀片电池成了“全村的希望” 。据悉 ， 比亚迪刀片电池将首先搭载在汉EV上 ， 后者将在今年6月份上市 。 “现在公司全部精力都投入在汉EV上 ， 其它项目都要为之让道 。 ”李超对刀片电池很有信心 ， 其使用磷酸铁锂材质达到了三元锂的能量密度 ， 安全性能好 ， 体积利用率高 ， “足以与宁德时代掰手腕” 。2019年底 ， 王传福在弗迪公司授牌仪式上曾表示 ， 弗迪将让比亚迪迈上一个新台阶 ， “零部件产品市场化将走得更加坚实、更加稳健” 。弗迪公司的成立 ， 释放出一大信号：比亚迪试图深耕汽车产业链 。不过 ， 比亚迪阻力颇大 。一方面 ， 作为一个资本与劳动密集型产业 ， 汽车供应链远比手机供应链复杂 。 此外 ， 零部件厂商之间竞争激烈 。 动力电池领域 ， 宁德时代风头更盛 。 其他零部件领域 ， 博世等成熟Tier1牢牢把控市场 ， 比亚迪虎口夺食困难重重 。04补贴凋落 ， 重操旧业？“补贴是比亚迪的命脉之一 。 ”比亚迪员工李超对亿欧汽车如是说 。据统计 ， 自2011年上市以来 ， 比亚迪累计获得政府补贴达104.3亿元 ， 这个数字甚至超过其近3年归母净利润之和 。
制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞2019年12月 ， 工信部发布的《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》显示 ， 比亚迪旗下三家公司共计获得36.3亿元 ， 占本次补助资金总额的26.3% 。比亚迪2020年一季度财报显示 ， 其计入当期损益的政府补助达5.3亿元后 。 扣除补助后 ， 一季度实际净亏损超过4亿元 。 去年3月 ， 财政部等多部委联合发布的补贴退坡政策是一切的转折点 。自2015年以来 ， 新能源汽车在比亚迪新车销量中的占比越来越高 ， 并于2019年达到50% ， 已然成为比亚迪汽车的支柱 。补贴滑坡 ， 比亚迪骑虎难下 ， 只能临时采取措施自救 ， 通过提高燃油车销量“对冲”新能源汽车销量下跌 ，这一变化以2019年7月为分水岭 。
制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞但燃油车不是比亚迪的长处 ， 其在燃油车时代从未跻身过第一梯队 ， 既缺少合资品牌靠山 ， 燃油车体量又偏小 ， 一直被中国汽车企业视为异类 。张阳认为比亚迪燃油车研发水平不及头部自主品牌 ， “（比亚迪）确实是在自己摸索 ， 但成果不如人意 。 ”当下 ， 头部车企尚且艰难 ， 比亚迪有心回归燃油车 ， 恐也力不从心 。“我认为比亚迪是家带有一定国企性质的私企 。 ”业内人士告诉亿欧汽车 ， 比亚迪既是深圳制造业的台柱子 ， 也是中国新能源汽车的引领者 ， “它不会轻易倒下 。 ”听说今年比亚迪秋招新人的底薪会涨不少 ， 吴迪彻底寒了心：“我没日没夜地干 ， 工作量至少是去年的2倍 ， 现在薪资都比不上本科生 。 ”想到手头还有项目 ， 吴迪不打算一走了之 ， “我准备了结工作后 ， 仁至义尽地离开 。 ”注：张阳、吴迪、李超均为化名 。
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