【SUV】迷途羔羊——林肯飞行家Aviator( 四 )
发动机的表现挑不出来什么明显的毛病 ， 运转的震动基本感觉不到 ， 动力输出的响应也让人满意 ， 虽然不及宝马X5那般响应迅速 ， 但是日常行驶是感觉不到涡轮迟滞的 。
变速箱有一些瑕疵 ， 但平顺性较好 ， 大动力请求时降挡的响应对于这个尺寸的SUV来说都是达标的 。 这台变速箱其实是福特和通用集团联合研发的产物 ， 同源的10AT变速箱也搭载在年前比较火的凯迪拉克CT5上 ， 而由于飞行家比CT5更沉 ， 动力需求也更大 ， 暴露出来换挡慢的问题也比较明显 。 无论是快速起步还是尝试平顺起步都能感觉到变速箱在每一次换挡时的动力中断 ， 对于定位7座豪华SUV的飞行家来说这个问题是不应该出现的 ， 如果按照销售所谓“运动型7座豪华SUV”来说 ， 这台变速箱的换挡又太磨叽了 ， 手动模式的响应也不好 。 此外在启动Autohold自动驻车功能时有概率出现发动机和变速箱不断开的情况 ， 车内能清楚地感觉到发动机怠速带载时候的震动 ， 但这个问题并不是百分百出现 ， 而且并没有发现具体的触发条件是什么 。
4、悬架表现
单纯从过滤冲击的角度来看的话 ， 飞行家做的真的很好 ， 路面上的大小起伏都会被化地绵软而平滑 ， 无论是铺装路面还是非铺装路面 ， 无论在什么速度下 ， 所有冲击都会被弹簧充分地化解开 。 但是如果仔细感受的话 ， 在震动结束之后还会有一小部分晃动没有被吸收干净 ， 主要是一些中大起伏会让这套悬架有些难以应付 ， 如果比较仔细地去感受的话还是会有一些所谓的“美式大船”的感觉 。
在普通模式下激烈驾驶飞行家是很挣扎的 ， 起步时的抬头感非常明显 ， 反而刹车时的脚感、踏板出力的线性程度和车身姿态的控制都还不错 。 转向手感跟福特的绝大部分车型都不一样 ， 阻尼偏大且很均匀 ， 回正力也不大 ， 营造的稳定感很强但是指向性很模糊 。
车身的响应不出意料 ， 也跟销售所说的“运动豪华大7座”SUV不沾边 ， 提供转向输入后可以很清楚地感觉到从悬架开始压缩到车身开始跟着转向走的整个过程 。 个人认为飞行家的车身动态响应倒是跟国产的宝马530Li十分接近可以说跟所谓“运动”是丝毫不沾边的 。
至于不同驾驶模式给驾驶体验带来的变化在这儿就不细说了 ， 主要是因为在短暂用过运动模式之后并没有发现除了噪音之外有任何明显的变化 ， 其次是因为在转换模式的时候非常不方便 。 原因有很多 ， 判定的模式应该是先旋转旋钮仪表进入模式选择界面（此时不显示任何驾驶相关信息） ， 然后在固定时间后（在动画期间操作并不会改变所选择的模式）才可以进行有效操作 ， 也就是说换模式的操作往短了说也要五秒钟 ， 并且过程很分神也很不安全 。 所以这个驾驶模式切换除了在一些极端情况下可能有用 ， 其他时候基本没有实用价值 。
5、NVH
噪音控制是飞行家的绝对亮点 ， 发动机噪音非常轻柔 ， 风噪、胎噪、路躁都控制在非常优秀的水平 ， 一时间也挑不出来毛病 ， 并且比更贵的X5、Q7、GLE都要安静 ， 所以在这里不加赘述了 。
当然这样的表现应该也跟米其林的静音轮胎脱不开关系 。
不过在发动机大负载加速初期还是能听到从后方传来的类似于机械增压的啸叫声 ， 高转速时后方的气流声也要大过发动机的声音 ， 但考虑到这台车的性格 ， 这两个小问题在日常使用中出现的概率应该也不大 。 至于飞行家的隔音表现 ， 应该是这个级别SUV里数一数二的 ， 可以给一个满分好评 。
6、总结
运动豪华大7座SUV？我看不是 ， 悬架和变速箱丝毫不运动 。 大7座SUV？纵置后驱基础布局导致车内空间一点也不大 ， 横置前驱的途昂可以提供更大的空间和更好的后排座椅 。 也许只有豪华这一个指标是达标的 ， 内饰的精细程度、配置和NVH表现确实足够豪华 ， 但无奈却又存在着许多迷惑设计 。
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