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『大规模』浙江这条山区高速像“搭积木”一样装配建造，如此大规模还是全国首次

钱江晚报·小时新闻采访人员 吴崇远 通讯员 陈静文 王珑 张弛今天（4月22日）上午，连接临安和建德的临建高速公路施工现场创造了一个“全国首次”。在浙江交通集团临建高速於潜枢纽施工现场，经过工人师傅铺设砂浆垫层、安装立柱、注浆等工序，项目预制装配式立柱顺利安装。这标志着临建高速作为全国首条全线大规模推广应用装配式技术的山区高速公路，正式进入安装阶段。
『大规模』浙江这条山区高速像“搭积木”一样装配建造，如此大规模还是全国首次
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临建高速北起安徽与浙江两省交界的千秋关隧道，沿线经过临安、桐庐、建德三个市（县、区），终点接杭新景高速公路安仁枢纽，全长约85.5公里，采用双向四车道，设计时速100公里。项目总投资约206亿元，建设工期42个月。虽然临建高速不长，但地位重要，他是浙皖两省间最后一条断通高速，也是杭州亚运会配套工程，服务于长三角一体化建设。“建成通车后，从安徽宣城方向到杭州来，可以不用绕道G50沪渝高速，至少节省一个小时。”
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临建高速地处浙西南，全线设置桥梁约70座，隧道约29.5座，桥隧比高达65.0%，是典型的山区高速，施工起来难度不小。“我们这条高速全线仅可利用宽8.5米的16省道作为主要运输通道，工程施工主要依赖施工便道的打通，但山区土地稀缺，建设土地稀缺、作业面狭小，运输条件差，但是项目工期紧、任务重。”
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项目工作人员介绍，临建高速先行段将于2022年杭州亚运会前建成通车。为了确保项目如期建成完工，临建指挥部在总结杭州板块建金高速、西复线等在建项目预制装配经验的基础上，结合项目实际情况，推动装配式工艺实施，以有效节约工期。什么是装配式工艺施工技术？今天上午，小时新闻采访人员来到临建高速於潜枢纽施工现场，几位工人师傅正在起重机的协助下，将预制的立柱安装在基座上。“以前我们的高速公路桥墩都是在钢筋中现浇混凝土，每一根立柱的施工时间前后加起来要20多天，现在采用装配式施工工艺后，立柱可以在桩基施工的同时，提前在预制场制作、养护，到现场只需要像‘搭积木’一样，把预制好的立柱装在基座上，再用高强度砂浆粘合，30分钟内即可完成安装，2天内完成所有后续工序，效率大大增加。”
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项目将在全线涵洞、护栏及5座主线桥梁上采用装配式工艺施工技术，其中预制立柱约471个，预制盖梁约195个，箱涵82道，拱涵1道，预制护栏约80km，装配式混凝土浇筑量超过8.3万m。在全国山区高速公路建设中，如此大规模采用装配式施工工艺尚属首次，为全国山区高速公路工程装配式工艺大规模推广应用作出有益尝试。
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据了解，较传统现浇工艺，预制装配式技术的大规模应用，将为临建高速节省工期至少6个月。为尽早打通运梁通道、加快浙皖省际断通路的打通，确保项目先行段在2022年亚运会前建成通车提供了坚实助力。


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