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比亚迪比亚迪IGBT项目长沙动工，投产后满足50万台新能源车需求

比亚迪比亚迪IGBT项目长沙动工，投产后满足50万台新能源车需求
本文插图

新能源汽车成本构成中 ， 首当其冲的是动力电池 ， 第二则是IGBT（绝缘栅双极型晶体管） 。 作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一 ， 占整车成本约5%左右的IGBT ， 正在变得越来越重要 。 近日总投资10亿元的比亚迪IGBT项目在长沙正式动工 ， 据悉 ， 该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线 ， 投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求 。
据了解 ， 比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月 ， 预计2021年可达到10万片/月 ， 一年可供应120万辆新能源车 ， 也就是相当于2019年新能源汽车销量的总数 。
作为一种功率半导体 ， IGBT应用非常广泛 ， 小到家电、大到飞机、舰船、交通、电网等战略性产业 。 此外 ， IGBT还是国家“02专项”的重点扶持项目 ， 已经全面取代了传统的Power MOSFET ， 被称为电力电子行业里的“CPU” 。
比亚迪比亚迪IGBT项目长沙动工，投产后满足50万台新能源车需求
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长期以来 ， IGBT技术被垄断在如英飞凌、富士电机、三菱等外资企业手中 。 数据显示 ， 2019年期间 ， 英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块 ， 市占率达到58% 。 而比亚迪供应了19.4万套 ， 市占率达到18% 。 可以说 ， 如果没有比亚迪 ， 中国车规级IGBT芯片市场国内企业一直被“卡脖子”的局面无法缓解 。
4月14日比亚迪宣布通过整合公司半导体业务、成立独立的“比亚迪半导体有限公司” ， 就是想使IGBT业务量扩大 ， 提升其商业前景 。 根据中金公司的预计 ， 比亚迪半导体拆分上市后市值可达300亿元 ， 无疑也只有外供IGBT才能带来如此效益 。
中信证券认为 ， 全球电动车高增长（尤其是A级以上车型）将带动IGBT需求放量 ， 2020年行业空间约97亿元 ， 预计2025年有望达到370亿元 ， 年复合增长率超过30% 。 所以说 ， 如果比亚迪IGBT销量扩大 ， 收益当然可观 。
据悉 ， 比亚迪下一步的规划是让IGBT的外供比例争取超过50% 。 而之前比亚迪的孤单 ， 显示出关键零部件领域自主品牌的技术弱势,现在局面有所缓解 。
潇湘晨报采访人员毛传
【来源：潇湘晨报】
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