交通运输部专家工作组专家：虎门大桥桥梁基本稳定 再发涡振可能性较低
5月5日下午2点左右 ， 虎门大桥桥面发生明显振动 ， 大桥管理部门迅速启动应急预案 ， 联合交警部门采取了双向交通管制措施 。 虎门大桥为何会发生抖动？是否影响桥梁安全？交通运输部专家工作组在5月6日已经抵达现场开展调查研讨 ， 并向媒体回应了社会关切 。
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交通运输部专家工作组专家：虎门大桥桥梁已基本稳定
涡振发生之后 ， 这一路段实行了交通管制 ， 禁止社会车辆通行 。 专家介绍 ， 根据对桥梁的监测 ， 涡振的现象在5月6日下午逐步恢复正常 。
交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远：实际上到了今天（5月6日）下午就是12:30以后 ， 基本上这个抖动就恢复了正常 ， 就和过去的（状态）差不多了我们昨天（5月5日）晚上的专家会的意见认为 ， 这个是涡振产生的 ， 悬索桥会有两种震动 ， 一种是会影响舒适性的叫涡振 ， 另外一种就是会影响桥梁安全的叫颤振 ， 我们这次发生主要是影响舒适性的涡振 ， 应该说这个涡振对桥梁结构不会产生大的影响 ， 当然了 ， 如果是长时间地发生涡振 ， 会有（桥梁）疲劳的问题发生 ， 当然我们也看到了 ， 就是不到20个小时桥梁基本上是稳定了 。
根据交通运输部专家工作组的初步判断 ， 虎门大桥此次抖动 ， 主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马 ， 在特定风环境条件下产生的桥梁涡振现象 。
交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣：水马靠近栏杆以后 ， 本来透风的栏杆就变成了实体的 ， 流线型的断面就变成了不流线型的断面 ， 气流经过钝体以后 ， 会产生分离 ， 就会形成漩涡 ， 形成一个个的漩涡 ， 它有（振动）频率 ， 这个频率跟桥梁的自身频率比较接近的时候 ， 就会发生共振 ， 我们叫涡激共振 。
交通运输部专家工作组专家：再次发生明显涡振可能性较低
专家介绍 ， 虎门大桥采用的是流线型的断面设计 ， 本身的风阻较小 ， 发生涡振的概率也比较小 。
交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣：发生的概率很低 ， （桥梁的）断面选择比较好 ， 但不能保证（不发生） ， （通车）23年没发生 ， 不是23年以后就不发生 ， 这个不能百分之百保证 ， 但是发生像这种明显的振动 ， 可能性比较低 ， 但不是百分之百就没有 ， 也许还有 ， 但是它不会引起安全问题 。
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从5月5日下午2点虎门大桥发生涡振以后 ， 这一路段一直处于交通管制状态 。 那么 ， 现在是否具备通车条件呢？
交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣：本身风的问题 ， 这个角度来讲 ， 我认为通车是没有问题的 ， 即使在桥上发生这样的振动 ， 大家也别慌张 ， 大桥开放是没有问题的 ， 这是我的观点 。
【交通运输部专家工作组专家：虎门大桥桥梁基本稳定 再发涡振可能性较低】不过专家表示 ， 大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素 ， 需要保持稳慎的态度 ， 在全面完成桥梁检测之后 ， 才能够确定具体恢复通行的时间 。
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