情怀还是败给了现实，27年历史的雷克萨斯GS最终走进了历史
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这个年代对于汽车爱好者来说并不友好 ， 那些历史上称得上经典的车型当我们还未曾拥有就不得不挥泪为它们送别 ， EVO、锐志、皇冠、福克斯RS、R36......太多太多的回忆逐渐成为了情怀 。
难以复刻的经典
而很早以前就盛传要停产的雷克萨斯GS也最终未能逃脱此宿命 。 近日 ， 随着雷克萨斯品牌官方宣布GS系列将于今年8月正式停产消息的爆出 ， 这个有着27年历史征途的车系最终将走向历史舞台 。
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可能有人会质疑雷克萨斯GS的经典 ， 毕竟它没有EVO、R36那般的信仰 ， 也没有锐志、皇冠那般的情怀 ， 但它剑走偏锋将运动与豪华融入其中 ， 以这种特殊的魅力立足于中大型豪华房车市场中 。
而每当遇到这种经典车型的停产 ， 都难以压制住我内心的激动 ， 也总是会让我想去重温它曾经的历史 。 雷克萨斯GS从1993年诞生至今 ， 总共也就推出过4代产品 ， 相比很多车型它并没有谈论历史的资历 ， 但这并不妨碍它成为经典 。
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回顾雷克萨斯GS车系这短短27年的历史 ， 我们不难发现四代车型都始终坚持着一些独有的调性 ， 从未向别的因素妥协而失去原本的属性 ， 而正因如此 ， 也造就了雷克萨斯GS车系曾经的辉煌与如今的陨落 。
得益于初代旗舰LS早些年打下的良好口碑 ， 才让雷克萨斯有了向当时中大型豪华车标杆奔驰E级和宝马5系发起挑战的资本 ， 在这样的背景下雷克萨斯GS应运而生 。
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从第一代车型开始 ， 雷克萨斯就赋予了GS特立独行的运动豪华属性 ， 它秉承了旗舰轿车LS的豪华 ， 更为追求纯粹运动性能而乐此不疲 。 大排量的自然吸气发动机配合前置后驱的布局以及运动化的悬架 ， 保证了初代GS平顺充沛的动力输出的同时更有同级别车型中鲜有的运动特性 。
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第二代车型更是在初代车型的基础上 ， 在豪华配置和动力上进行了加成 ， 甚至连让性能粉为之发狂的丰田“牛魔王”Supra的2JZ-GTE涡轮增压引擎也得到了搭载 ， 同时还提供了动力更加强劲、声浪更加令人着迷的V8引擎 ， 而这一代车型也顺利成章地大获成功 。
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而到了第三代GS ， 更长的车头、更短的前后悬 ， 同时延续了前辈车型的前置后驱布局 ， 更是进一步唤醒了驾驶者对于性能的欲望 。 尤其是初期搭载4.3LV8引擎的GS430更是堪称经典之作 。 此后 ， 第三代GS还推出了动力更为强劲的GS460以及混合动力车型GS450h ， 但毫无疑问 ， 它们的运动特性得到了进一步加强 。
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最后一代车型 ， 也就是现款第四代GS ， 尽管它在后期换上了2.0T引擎 ， 但GS并未像同级对手那样纷纷进行轴距加长 ， 那份对运动的渴求之于GS则从未消失 。 贯穿雷克萨斯GS整个历史 ， 我们不难看出 ， 它始终坚持用特立独行的方式来诠释着自我 ， 这应该就是它称得上经典的缘故吧！
经典的陨落
但就是这么一款“很有原则”的车型 ， 也没有逃脱被停产的命运 。 毫无疑问 ， 惨淡的销量则是雷克萨斯GS最终走向停产最直接的原因 。 而它之所有着这样的宿命 ， 也同样是因为它对于运动的坚持 。
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第三代的雷克萨斯GS可谓是在销量上达到了其历史上的顶峰 ， 同时更是因其傲视同级的运动属性成就了属于自己的辉煌时期 。 然而 ， 随着第四代车型的到来 ， 雷克萨斯GS的辉煌就此终结 。
第四代GS虽然提供了3.5L+电机的GS450h混动版本 ， 能够爆发出339马力的最大功率以及5.2秒即可破百的实力 ， 但国内市场98.8万元的售价着实是让人难以接受 。 而其他动力更弱的版本依旧在同级别中无法占到价格上的优势 。
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同时 ， 中国消费者近年来的汽车消费观念也着实被加长轴距带“偏”了 ， 随着一众豪华中大型车纷纷在轴距上做文章 ， 中国消费者也意识到大空间所带来的优势 ， 何况真要为了性能完全可以去选择高性能车型 ， 而没有必要为了追求并不纯粹的性能而向空间妥协 。
从尺寸上看 ， 第四代雷克萨斯GS无论是在长宽高还是轴距上 ， 相比同级的宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级都没有优势 。
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【情怀还是败给了现实，27年历史的雷克萨斯GS最终走进了历史】不仅在中国市场 ， 雷克萨斯GS在全球也面临着销量不佳的境况 ， 雷克萨斯在2018年已经宣布在欧洲停止销售GS ， 而在北美和亚洲部分地区则用新一代雷克萨斯ES取代它的地位 ， 而在中国市场能够买到的最近的车型也只是2017款 ， 之后就没有再更新过 。
如此一来 ， 放弃GS车系显然是雷克萨斯不得不考虑的事情 。 而全新ES的崛起 ， 似乎则是GS车系陨落的催化剂 。 尽管ES定位要比GS更低一级 ， 而且采用了这个级别不太常用的前置前驱布局 ， 但都身为中大型豪华车的定位 ， ES却在尺寸及空间方面全面碾压了GS 。
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不仅如此 ， 更加便宜的售价、更大的空间优势以及更新的平台架构都让消费者完全有理由放弃GS而去选择ES 。 数据显示 ， 2019年ES销量达到51336辆 ， 而GS却只有3378辆 。 而在今年第一季度销量中 ， GS销量更是只有区区624辆 ， 同比下降超过34％ 。
毫无疑问 ， 销量惨淡的GS基本没有存在的必要了 ， 而全新ES优秀的销量成绩也预示着它将完全取代GS 。 对于大多数消费者而言 ， 没有了纵置后驱 ， 只要有宽裕的空间又何妨呢？
以两款特别版GS作为谢幕之作
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不可否认 ， 雷克萨斯GS是款好车 ， 它27年的旅程中从未做出过妥协 ， 始终坚持运动与豪华注定了它是一款值得回忆的经典车系 。 其实 ， 在我看来 ， 这或许是件好事 ， 否则 ， 如果GS车系继续换代下去 ， 没准儿则会因为市场所需被迫失去原有的本质 ， 让这经典永存不是更好吗？
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值得庆幸的是 ， 与不少经典车型在即将停产之前都会推出纪念版车型一样 ， 雷克萨斯GS将在8月停产前发布两款限量特别版车型做纪念 。 一款是将在6月份在日本本土发售的GS特别版“永恒之旅（EternalTouring）” ， 另一款则是面向美国市场发售的GS350FSPORTBlackLine ， 而它们则将成为GS车系的谢幕之作 。
写在最后
雷克萨斯GS的停产的确令人惋惜 ， 我们惋惜的并不只是它车型本身 ， 更多的则是惋惜它那种始终如一的坚持 。 其实 ， 那些年我们曾经失去的经典情怀车型不也都是这样的吗？
不得不说 ， 情怀和经典并不能当饭吃 ， 它们最终还是败给了现实 。
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