「长安汽车」你一直在骂的双离合变速箱，救了自主品牌一命( 三 )
另外 ， 在电气化过渡的这几年时间 ， 混合动力车型也逐渐增多 ， 比如吉利博越/嘉际/星越、比亚迪唐DM/宋DM等等 ， 为了更好与电机进行匹配 ， 这些车企也会选择搭配一个体积更小的变速箱 ， 双离合显然最适合不过了 。
双离合变速箱的体积比AT和CVT变速箱要小 ， 机械结构也很简单 ， 在有限机舱里 ， 采用双离合变速箱的混动系统 ， 布置起来明显要比传统AT和CVT更方便 ， 匹配和调校的难度也会小很多 。
而且全球化的今天 ， 双离合变速箱的零部件都来自国际大厂 ， 比如长城哈弗从2017年之前就一直在采用格特拉克的湿式双离合变速箱 ， 这台变速箱中157个零件中 ， 只有15个零件是自主生产的 ， 那时候自主化并不高 ， 但双离合模块基本都用着其它品牌同款的产品 ， 比如UKL平台的宝马 ， 它的双离合板竖向除了控制单元 ， 其它技术也相差无几 。
吉利也是格特拉克变速箱的支持者 ， 但自从收购沃尔沃之后 ， 吉利也吸收沃尔沃双离合变速箱的技术 ， 并开发出自家的7速湿式双离合变速箱 。 而且 ， 它们还与博格华纳有技术合作 ， 变速箱模块也是来自与德国舍弗勒 ， 硬件配置也是跟其它汽车大厂一样 ， 比亚迪、奇瑞、荣威等等更是如此 。
写在最后
【「长安汽车」你一直在骂的双离合变速箱，救了自主品牌一命】可以说自主品牌用上双离合实属无奈 ， 但也是偶然的机遇 。 在没有AT变速箱之前 ， 自主品牌的确要靠他人实现技术支持 ， 销量也要被限制 。 但走上自主研发道路以后 ， 至少解决了从无到有的问题 。 或许在某一天 ， 我们的自主品牌在技术发展到一定的高度 ， 我们也能看到自己优秀的变速箱大厂 ， 不管是趋势还是无奈 ， 能靠自己的力量研发产品 ， 都是一件好事 。
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