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「长安汽车」你一直在骂的双离合变速箱，救了自主品牌一命( 二 )


目前自主品牌最热衷采购的变速箱大厂品牌 ， 主要以爱信和采埃孚居多 ， 像广汽传祺GS4/GS5/GS8/GM6/GM8、长安CS35 PLUS/CS55 PLUS/CS75 PLUS/CS85、以及吉利部分车型都在用爱信变速箱 ， 而长城和其它自主品牌的皮卡车型更多在用采埃孚的变速箱 。
这么多自主车型都在用 ， 产量和规模自然更大 ， 成本也就不是问题 。 而且 ， 这两家大厂商存在明显的竞争关系 ， 它们也会推出更好、更有竞争力的产品出来 。
但是 ， 老用别人的变速箱 ， 发展也很容易被人限制 。 现在采用这两家大厂变速箱的自主品牌 ， 已经可以跟其它合资大厂抗衡 ， 比如吉利和长安 ， 它们去年的销量都能进入排行榜前十名 ， 而丰田在国内两家合资公司都排到了10名之后 。
这对丰田已经形成明显威胁 ， 更要命的是 ， 丰田就是爱信的大股东 ， 拥有主导优势 。 从阴谋论的角度 ， 丰田要控制局面 ， 肯定会对变速箱供给有所收紧 。
因此 ， 国内的自主品牌在跟爱信的合作上 ， 总有一些磕磕绊绊 ， 传祺就被爱信卡过脖子 ， 当时上市的传祺GS8相当火热 ， 2017年第一季度月销量就破万 ， 比当时的广汽丰田汉兰达还火 。
可后来爱信变速箱产能跟不上了 ， 积累大量交车订单 ， 错失了冲击更高销量的机会 ， 当时差点就要用自家的双离合 。 许多业界人员一度都认为 ， 产能问题是一方面 ， “采购困难”才是重点 。
为何长安当时就能率先采用爱信变速箱？爱信投放给中国企业一直很吝啬 ， 而长安跟爱信的关系其实远超其它自主品牌 ， 因为长安铃木、神龙汽车、长安福特、长安马自达都和爱信有合作关系 ， 基本都有用爱信变速箱 ， 因此长安与爱信的合作比其它品牌更顺利 。 但长安跟爱信的谈判也不轻松 ， 在资金占比问题上做出很大的妥协 ， 最终才达成合作 。
2018年吉利、广汽就与爱信签约成立两家的合资公司 ， 爱信持股最多 ， 话语权依旧在它们手上 ， 所以爱信愿意在2020年在国内投入大规模6AT变速箱 ， 年产能40万台 ， 这两年的空档期明显就是要吊一下自主品牌的胃口 。 还有一个原因是因为 ， 6AT逐渐开始被8AT所替代 ， 所以爱信在这个时候才愿意把有点落后的6AT拿出来在国内大规模投产 。
自主品牌被牵着鼻子走 ， 也毫无办法 ， 因为爱信是为数不多可以自己研发AT变速箱供应商 ， 技术可靠 ， 成本又比采埃孚更低 ， 产品根本不愁卖 ， 把你拖一拖 ， 你又能怎样？
双离合变速箱解决了自主品牌的燃眉之急
从市场环境看 ， 双离合变速箱的市场地位的确有所转变 ， 湿式双离合变速箱在欧洲市场也大规模采用 ， 比如宝马UKL前驱平台的车型 ， 最开始就选择麦格纳的7速双离合变速箱 ， 此外不少欧洲车企也相继开始研发双离合变速箱 。
而6AT的市场份额也在逐步下降 ， 去年已经下降到9% ， 要知道6AT市场份额最高的时候 ， 占了市场的1/4 ， 而双离合市场已经从原本的10% ， 提高到了20% 。 越来越多的厂商选择双离合变速箱 ， 自主品牌自然而然也跟上这股潮流 。
而且博格华纳对自主品牌也助力不少 ， 当初国内自主品牌面临无AT变速箱使用的尴尬之时 ， 博格华纳抛出了橄榄枝 ， 愿意跟国内自主品牌共同出资研发双离合变速箱 ， 一来为了提升自家品牌的名气 ， 二来也帮助了处于技术空白期的自主品牌提升技术实力 。
另外 ， 大众的双离合技术也日渐成熟 ， 虽然前期留下不少污点 ， 但到了今天 ， 要看双离合谁最强 ， 大众家的呼声还是最高的 。 自主品牌前期研发双离合变速箱的过程中 ， 很多都参考大众 ， 虽然也走了点弯路 ， 但还是有一定的成果 。
最重要的是 ， 双离合本身的优势适合现在自主品牌发展 ， 双离合传动效率是其它变速箱所不能企及 。 据有关数据统计 ， 双离合换挡速度普遍80ms左右 ， 要知道最快的AT变速箱换挡速度也要150ms ， 换挡动力中断时间缩短 ， 效率也能提高 ， 油耗自然降下来 ， 自主品牌头疼的环保问题就更容易解决 。


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