【热剧天天乐】航母舰载机的“过渡”何时结束？，从“山鹰改”到“海山鹰”( 二 )
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▲相比FTC-2000G ， 海山鹰的垂尾根部又有了一些变化 ， 不知道是不是有结构上的改变
另一些结构的变化则属于无法直接看出来的状态 。 例如山鹰的主起落架 ， 之前的FTC-2000G与教-9改在这一部分看似没有变化 ， 但却经历了减重的过程 。 根据FTC-2000G总师胡建兴接受采访时的表述“原来的起落架是特殊的要求 ， 所以比较重 ， 这个改完后比较轻”表明教-9改的起落架已经考虑了舰载机着舰训练所需要的较大冲击而有所加强 ， 在海山鹰作为面向上舰训练所需的型号 ， 则应该会在这个方面“回滚” ， 使用教-9改的设计 。
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▲不过在转运零件的过程中 ， 这起落架的变化倒是看不大出来
对于上舰而言 ， 取消减速伞仓固然是一种“破釜沉舟”的姿态 ， 但对于上舰而言至关重要的设备依然是着舰钩 。 这件只在教-9改原型机身上出现过的设备的制造对于当代中国航空工业本来也不存在难度 ， 但对于教-9系列这款基于米格-21这样一种早期两倍音速歼击机发展而来机型而言 ， 当初为了超音速性能较为轻巧的机体结构如今却成了限制其承受着舰钩冲击力的麻烦 。
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▲万一新的海山鹰还是没有钩 ， 那就只能理解为一款借鉴FTC-2000G改进内容的性能优化版陆基模拟着舰教练机了
从技术上来说 ， 为了着舰加强全机结构并不困难 ， 即使其为了拆装发动机而设计的两段式机身也不会是无法克服的弱点 ， 主要是要付出一定程度的重量代价 ， 同时对全机设计进行较大规模的修改 。 这样的变更对于当年自筹资金研制的教-9改而言无疑是有些难以负担的复杂修改 。
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▲作为贵飞的“独走”项目 ， 教-9改要不是有王昂老爷子这样的高人指点 ， 自己是很难抓住这个机会的
而另一件事情对于教-9上舰更加关键 ， 那就是该机作为一款正常起飞重量接近8吨的战机 ， 教-9系列使用的涡喷-13发动机虽然一直在不断挖潜 ， 甚至要考虑应用全权数字发动机控制系统来改善其操控性能 ， 但其整体推重比依然只有6-7之间 ， 尽管目前的教-9改已经成功进行了陆基滑跃起飞的试验 ， 但要让增重后海山鹰还能保持这一起飞能力 ， 所需要付出的技术努力和调整无疑也会更多 。 毕竟对于一款真正的舰载教练机而言 ， 只能在航母上起飞或者着舰 ， 都是不合格的 。
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▲着舰强化要增重 ， 起飞要减重 ， 这一对舰载机的矛盾 ， 以后中国也会经常遇到
当然谁都清楚 ， 一了百了的根本解决方案自然是让真正的新一代高级教练机——教-10舰载型高级教练机赶快成型 ， 但无论是从洪都在舰载机领域的技术积累水平 ， 还是目前教-10各种衍生型以及配套国产发动的研制进度来看 ， 想要在短时间内看到教-10舰载型完成定型并且全面铺开 ， 依然有相当的难度 。 但在客观上 ， 正是教-10舰载型这种“目标型号”的存在 ， 让海山鹰不管如何发展 ， 都得紧紧扣住“过渡”的整体定性 ， 也就限制了给该机换发、彻底更改结构设计等一系列进一步发展的可能 。
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▲从陆基到海基到难度 ， 没真的干过 ， 未必心里有数
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