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【每日快报】自动驾驶是持久战，全球两极分化下的“热钱”将流向哪里？

自动驾驶是持久战 ， 全球两极分化下的“热钱”将流向哪里？
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自动驾驶行业的投资风向和企业的生存能力 ， 正在欧美疫情的持续影响下 ， 在全球范围内产生两极分化 。
在今年1-4月份 ， 国内自动驾驶相关头部初创公司融资进程反而加快 。 一方面 ， 受益于国内陆续发布的智能汽车相关指导政策；另一方面 ， 新基建把未来智能汽车作为了主要的协同发展产业 。
以年初发布的《智能汽车创新发展战略》为例 ， 提出到2025年 ， 实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产 ， 实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用 。
此外 ， 还明确提出出台规范智能汽车测试、准入、使用、监管等方面的法律法规规范 ， 促进《道路交通安全法》等法律法规修订完善 。
尤其是 ， 推动有条件的地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点 ， 优先在封闭区域探索开展智能汽车出行服务 ， 被视为对国内自动驾驶企业的重大政策利好 。
在未来三到五年 ， 政策埋单将帮助中国自动驾驶相关产业链企业渡过最初的难关 ， 并逐步向市场埋单机制转移 。
一、行业和市场开始两极分化
不过 ， 在全球其他地方 ， 似乎就没有这么好的景象 。 很多企业正在重新思考对新技术的短期投入计划 。
大众汽车旗下卡车公司Traton负责人近日对德国《明镜周刊》表示 ， 自动驾驶技术将是疫情受影响的首批缺乏持续投资的技术之一 ， 因为汽车行业希望节省资金 ， 以度过难关 。
而几乎在同时 ， 来自中国的自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布已完成1亿美元股权融资 。 同时 ， 该公司已完成与东风商用车联合开发的量产L3自动驾驶卡车的A样车验收 。
另一家中国自动驾驶公司西井科技 ， 自研的全时无人电动重卡Q-Truck已于2019年8月份实现小批量量产 。 目前经过技术改造后 ， 即将在泰国等海外码头投入使用 。
相比较而言 ， 欧美的一部分自动驾驶卡车公司都在裁员 。 比如 ， 此前两家北美的货运自动驾驶初创公司KodiakRobotics和Ike分别裁掉了大约20%和14%的员工 。
正如lke的联合创始人NancySun所说 ， 对于自动驾驶的现状和未来 ， 她深有感触 。 “尽管过去几年 ， 仍有不断涌现的自动驾驶卡车公司 ， 但这个行业的未来也是不确定的 。 ”
对于行业的下一步走向 ， NancySun认为 ， 自动驾驶领域的创业很困难 。 随着时间的推移 ， 我们将看到更多行业开始兼并购和整合 。
而突如其来的疫情 ， 只是加速了这个过程 。 同时 ， 乘用车自动驾驶进程方面 ， 除了特斯拉 ， 其他大部分汽车制造商都在推迟时间 。
本周 ， 福特汽车表示 ， 将把推出自动驾驶汽车服务的计划推迟到2022年 。 这已经是福特第二次宣布推迟相关计划 。
福特公布第一季度亏损20亿美元 ， 去年同期盈利11亿美元 。 该公司警告称 ， 随着疫情继续扰乱其业务 ， 公司第二季度的亏损将进一步扩大 。
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特斯拉2020年底将推FSD套件租赁服务月租金不低于100美元
特斯拉将于2020年底推出FSD套件租赁服务 。 FSD是特斯拉完全自动驾驶选装套件 ， 目前选装该套件的价格为7000美元 ， 在推出租赁服务后 ， 月租金将不会低于100美元 。
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目前FSD选装套件的购买费用为7000美元 ， 可提供72个月贷款 ， 每月支付97美元 。 而在推出租赁服务后 ， FSD选装套件的价格可能不会低于每月100美元 ， 相比直接购买套件每月的支出会增加 。 马斯克称 ， 在2020年底之前特斯拉应该能够完成FSD选装套件的租赁服务 。
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如果是短期使用或者仅想体验完全自动驾驶功能 ， 租赁是个不错的方式 ， 但如果需要长期使用此功能 ， 还是在购车时直接选装比较划算 ， 不过如果在购车时直接选装套件 ， 那么相应的税费和保险费将会上升 。


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