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「车友料」打运动牌的领克05底气足吗，性能车03+同款动力

领克的第四大车系 ， 旗下首款CoupeSUV ， 领克设计团队的最新创新成果展示 ， 在铺垫预热数月后 ， 领克05终于解封了公开动态驾驶环节 。 早在去年12月 ， 在我已第一次以纯静态形式接触领克05后 ， 便被设计团队自我革新 ， 和内外战斗感满满的氛围所打动 。 作为领克品牌高位车型 ， 领克05将装备与03+同款的强悍动力 ， 有了高阶动力加持 ， 领克05真的可以用运动性能打动人心吗？
「车友料」打运动牌的领克05底气足吗，性能车03+同款动力
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●领克05定位
领克05目前只公布了先期时间限量版的正式售价 ， 仅发售1005台 ， 指导价为23.58万元 。 预计全车系近期将正式发售 ， 售价区间覆盖在18-22万 。
2019年以来 ， 小众化的CoupeSUV风席卷中国新车市场 ， 领克05显然也是符合新CoupeSUV风潮下的狠角色 ， 整车品质感和设计水准要比上述几部新车技高一筹 ， 这也符合其家族中的高定位特征 。
●动力规格：最强2.0T+爱信8AT
领克05搭载了2.0TD高功率涡轮增压发动机 ， 与沃尔沃Drive-E系列同款 ， 且为高功率调校版本 。 最大功率254Ps（187kW）/5500rpm ， 最大扭矩350N·m/1800-4800rpm 。 变速箱与03+同样升级至爱信的8挡手自一体变速箱 ， 整套动力系统和领克03+相同 。 从技术水准上来看 ， 完全看齐大众、通用系乃至BBA水准 。
实际道路驾驶体验中 ， 整套动力系统表现展露出高水准的运转品质 。 提速中 ， 挡位切换衔接自如丝滑 ， 将254Ps的马力梳理地有条不紊 ， 提速升挡连贯顺畅 。 和大多数2.0T动力擅长的中段大扭矩输出平台一样 ， 油门踏板大约探下30%就可以获得坚挺而持续的加速力道 。
为了强化运动SUV属性 ， 四种驾驶模式可以自由切换 ， 差异具体如下：
经济模式：降低油门开合响应 ， 让车辆动力输出趋于平稳 ， 转向轻柔省力
舒适模式：适当提高油门响应 ， 常规通勤的推荐驾驶模式 ， 整体展现标准驾驶节奏标定
运动模式：动力输出毫不遮掩 ， 冲劲十足的动力性 ， 比较适合封闭赛道或是山路快节奏的驾驶
越野模式：时速在40km/h可启用 ， 通过中央多片离合器的强制结合 ， 以AWD四驱模式提高驱动力
这里着重聊一聊运动模式 ， 领克05作为运动车型 ， 加之高规格的动力系统配备 ， 车主启用此功能偶尔放肆一下显得顺理成章 。 实际情况是运动模式有些用力过猛 ， 动力呈喷薄而出般的迅猛 ， 这种义无反顾的体验像极了开闸泄洪时的痛快 。 可涡轮增压发动机的扭矩平台特性又没有太强的可玩性 ， 领克05与驾驶者少了些挑逗与协作 ， 这些才是领克05本应追求的高级运动特质 。
目前装备最强2.0T动力的领克05在动力性上的表现丝毫不用担忧 ， 爱信8AT又能够带来极佳的换挡体验 。 如果论不足 ， 在高挡位行驶中大油门催逼动力 ， 无论是舒适模式还是运动模式下 ， 降挡动作都来得有些“斯文” ， 神经显得还不够紧绷 ， 除了绝对动力上的凶猛感 ， 在运动玩味和驾驶性标定上还不足以满足“运动车”买家的期望 。
●舒适取向的操控性
说实话 ， 第一次进入领克05的人一定会被战斗感满满的座舱所打动 ， 包裹性极佳的赛车式座椅 ， 粗壮且强化手感的运动型方向盘 ， 都能让驾驶欲望调至燃点 。
熟悉了动力性上的凶悍后 ， 在驾驶性层面上 ， 不论是听觉 ， 还是双手获得的反馈 ， 领克05并没有给到太多运动车的操控激情 。 驾驶性是按照大多数人日常驾驶而设定 ， 开着领克05第一时间会有一种轻松惬意的城市SUV休闲驾驶感 ， 是适合大多数人的驾驶设定 。
方向盘的回馈也太无感了 ， 有明显EPS电子味 ， 即便是运动模式下 ， 也不能获得强化手感回馈 。 驾驶员却能够获得丰富的底盘信息回馈 ， 在SUV范畴里 ， 领克的底盘一直保留有欧洲车注重路感和掌控驾驶信息风格 。 所以对于整体驾驶体验而言 ， 领克05仍然是一部有豪华车般高质感 ， 驾驶轻松写意的SUV车型 ， 运动模式若是能强化转向反馈 ， 并更加细致地对动力进行梳理 ， 体现出运动车型的韵律感 ， 驾驶乐趣将会达到领克全新高度 。


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