#楠竹一#中国火星车技术追平美国，直接打破世界纪录，成就让美专家也承认
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图为中国火星探测器想象图
近日有消息称 ， 中国近期公布了新型火星探测器的名称：天问1号 ， 并且探测器组成系统中的火星车技术达到世界顶尖水平 ， 且在理论工作寿命、体型与复合材料应用等多个方面已经追平美国；这数十年来 ， 中国航天技术所取得的重型运载火箭试射成功、嫦娥四号落月成功等成就终于让美专家也承认：这次中国的天问探测工程或将在成就上直接打破世界记录 。
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图为中国火星车想象图
在中国第一次卫星发射五十年之际 ， 中国正式将中国火星探索计划命名为天问 ， 此次除了关于探索火星工程的披露外 ， 中国太阳系行星探测工程的标识也被正式发布 ， 其实 ， 中国的火星探测任务最早可以追溯到2012年的萤火一号探测器发射 ， 当时中国选择和俄罗斯以合作的形式来进行火星探测 ， 不幸的是这一计划随着俄罗斯方面航天器的变轨失败而最终失利 ， 但依旧激励着中国航天人奋勇前进 。
火星探索比起月球探索来说 ， 其艰难程度不可言表 ， 就以信号接收来说 ， 嫦娥探月工程时的接收器是由单天线接收完成的 ， 而此次的天问一号火星探索工程需要将单天线接收改进为多天线组阵模式接收 ， 从而达到最大的接收性能 ， 众所周知 ， 火星离地球的距离相较月球来说过于遥远 ， 火星传回的信息变得异常的弱 ， 这就需要建立大直径的天线来完成信息的接收 。
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图为中国空间站想象图
回顾历史 ， 自第一颗人造卫星发射以后中国的航天事业发展呈现出了多元化 ， 不仅在深空探索领域取得了巨大的成就 ， 还在载人航天领域成绩颇丰 ， 从神舟一号试验飞船发射开始 ， 到接下来的神二、神三、神四 ， 都在不断的为最后载人航天做着改进 ， 从神舟五号开始 ， 中国的载人航天进入了新的纪元 ， 在接下来的发射中 ， 中国开始向着建设空间站的方向而努力 ， 就在不久以后 ， 我们的空间站将傲然屹立于宇宙 。
而在此同时 ， 中国也实现了玉兔号月球车的两次登月以及对月球背面的探测；北斗导航系统则使我们跻身为全球第四个拥有全球导航系统的国家 ， 长征5号系列的日渐成熟让中国拥有了自己的重型运载火箭 ， 这也为日后发射更大、更重、更先进的卫星 ， 或者让探测器与飞船达到更遥远的深空而奠定了重要的基础 。
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图为中国长征5号运载火箭发射
【#楠竹一#中国火星车技术追平美国，直接打破世界纪录，成就让美专家也承认】平心而论 ， 中国很晚才加入太空竞赛 ， 但从那时起的数十年来 ， 中国投入了巨额的资金和其他资源进行太空研究和训练 ， 并且在攻关技术等关键时刻绝不言弃 ， 因而得以迅速追上差距、达成如今种种与传统航天大国齐头并进的巨大成就 。
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