『jeep』6英寸升高！出自AT越野改装的Jeep牧马人JL
即便从外观上你很难找到第四代Jeep牧马人（JL）与前辈（第三代JK）的区别 ， 但事实证明全新2.0T发动机的加入虽然与美式宣扬的大排量自然吸气发动机无情地说了拜拜 ， 但这丝毫没有影响这款车型在世界越野爱好者心目中的拔尖儿地位 。 Jeep牧马人（JL）Rubicon版本也仍旧是那台在素车状态下 ， 轻松穿越美国卢比肯小道的变态级量产车型 。 原厂就这么不简单 ， 那今天我们一同找来的改装版本 ， 岂不在越野能力上更甚？（摄影：刘征/耿安；车辆提供：AT越野改装）
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发烧友们对于曾经自然吸气时代Jeep牧马人的思念 ， 在JL诞生的2018年之后便烟消云散了 。 毕竟无论是账面还是实测数据 ， 这台来自菲亚特的2.0T发动机所储备的动力都要比老旧的3.6L自然吸气发动机来得畅快不少 ， 而且ZF的8AT变速箱更是任劳任怨地帮助这么一台硬派车型努力地少吃 ， 再少吃一点！
Jeep 牧马人
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第四代Jeep牧马人实实在在地留下了粉丝对它原本期待属性的同时 ， 还在燃油经济性方面得到了更好的保障 。 若是让我来对它进行一番形容 ， 抛开本就超强的越野能力不谈 ， 它就像是一尊吃透了何为“与时俱进”、承载着硬汉文化的汽车界活化石 。
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强者背后的姿态幻化成为了一种试图在时代各个角落留下印记的辉煌成就 ， 如果我没有猜错的话 ， Jeep牧马人车型正在向着这个目标进发 。 当然了 ， 人们也早就对其实力毋庸置疑 ， 一直被模仿 ， 从未被超越 。
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在这个世界上 ， 谈到越野级别硬派车型 ， 人们总是将会异口同声地报出：路虎卫士、奔驰G级 ， 以及今日这台拥有七孔样式进气格栅的王者 。 它们始终代表着的是从军用越野车文化 ， 走向民用发展道路最好的精神铺垫 。
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作为Jeep品牌的唯一图腾 ， 牧马人在这一代车型上终于力求在细节之处动动心思了 。 你甚至能够在Rubicon车型标配的百路驰KM2泥地轮胎包裹住的轮圈之上 ， 看到一台战争年代的威利斯剪影 ， 牧马人JL绝对是它在新时代最正统的精神继承人 。
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作为具备了“三把锁”的民用级硬派SUV车型 ， 牧马人本就不必在四驱系统上进行哪般升级 ， 但我们仍在这台原厂车身上看到了这么一个名为“4H AUTO”的挡位 。
【『jeep』6英寸升高！出自AT越野改装的Jeep牧马人JL】
在原本硬式连接机构之外 ， 这套多片离合开放式中央差速器能够像舒适的城市SUV那样 ， 通过电控方式智能地为前轴输送所需动力 ， 直接作用于湿滑或者冰雪覆盖的柏油路面 ， 避免了原本硬连接四驱系统的“非智能硬伤” ， 照顾到了更宽泛的日常用车习惯 。 这套相当添彩的系统在中规销售车型上为标配 ， 美规车型则为选配 。
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正因此 ， Jeep牧马人成为了越野改装爱好者这一生追求之路上 ， 逃不过的一台车型 ， 更是每一位爱好者在中度以上越野改装领域的终极之选 ， 躲也躲不开 。
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