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[AutoR智驾]新的市场格局开始动摇了，豪华品牌纯电汽车销量集体失势( 二 )


[AutoR智驾]新的市场格局开始动摇了，豪华品牌纯电汽车销量集体失势
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而更加适合自动驾驶的纯电动e-tron ， 却仅仅配备发ACC功能 ， 相比同级产品 ， 诚意明显不足 。
这导致的直接结果是 ， 对于消费者而言是车辆素质与价格不匹配 ， 传统豪华品牌希望在中国市场延续品牌优势被新的市场规则取代了 。
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一汽-奥迪目前在市面上还有一款20万出头的纯电车型Q2e-tron ， 根据搜狐销量数据 ， 一季度的销量仅为200台 ， 如此惨淡的销量 ， 这与这款单纯从油改电车型续航265公里这一条理由就够了 。
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而油改电 ， 也是目前豪华品牌的常态 。
今天放出官图的宝马iX3 ， 新车将搭载第五代eDrive电驱系统 ， 最大功率286马力 ， 最大扭矩400N.m 。
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电池方面 ， 该车将使用74kWh的宁德时代动力电池 ， 新车WLTP标准下的续航里程为440公里 ， NEDC续航里程将更长；WLTP标准下电耗为20kWh；最大充电功率达150KW；电池从10%充至80%需要30分钟 。
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从时间点上来看 ， 宝马iX3就电池续航和动力来说已经没有优势 ， 在20-30万国产电动车百公里加速纷纷到达4秒之际 ， 一贯讲究运动的宝马 ， 动力仅相当于730上的高功率2.0T ， 而年底发布 ， 至少要在明年年初才能正式交付 ， 到那时700km续航的国产车将完成交付至少半年以上 。
其中iX3改自X3 ， 宝马明确表示不会开发单独的纯电动汽车平台 ， 而e-tron由大众集团MLBEvo纵置平台研发而来 ， 有争议的属于奔驰的EQC ， 虽然官方宣称属于奔驰纯电MEA平台 ， 但是有媒体称EQC的电池底盘有85%是全新开发的 ， 有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件 。
因此严格意义上来讲 ， EQC的电池底盘有85%是全新开发 ， 略逊于纯电专属平台车型 ， 但比传统的油改电车型更先进 ， 因此官方的说法有争议 。
这些平台确实也能改成电动车 ， 但毕竟主要是为燃油车设计的平台 ， 因此改成电动车势必会在电驱动性能上落后于特斯拉、蔚来等基于纯电平台打造的车型 ， 同时因为这些燃油车平台至少是五年前的产品平台 ， 在电子电气架构上也明显落后 ， 最后的结果就是在续航、智能化水准上 ， 跟不上主流玩家的水准 。
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此外还带来一个问题 ， 一百多年的内燃机技术积累 ， 在油改电的纯电车型上问题多多 ， 同一豪华品牌旗下 ， 汽油车比电动车稳定性高很多 。
2019年7月 ， 奥迪宣布将召回其在美国市场上的540辆奥迪e-tron ， 召回是因为这批车辆的电池密封可能存在故障 ， 水分有可能会进入到电池的隔间 ， 导致短路、过热或者引发自燃 。
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2019年10月 ， 奔驰方面发布声明称 ， 某些奔驰EQC车辆上的差速器螺栓不符合耐用性标准 ， 不排除在使用过程中会存在断裂的可能 ， 这一故障可能会中断前轴的扭矩传递 ， 导致车辆失速 。 另外 ， 如果断裂的螺栓部分卡在差速器内 ， 也可能会导致车辆发生失控 ， 引发碰撞危险 。
为了应对这一潜在的隐患 ， 奔驰方面宣布将召回1700辆奔驰EQC 。
由此可见 ， 卖不动的原因归根结底还是性价比 ， 挂上豪华品牌的标 ， 却没能呈现出一流的技术水准 ， 在信息化时代 ， 消费者心里其实非常清楚 。


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