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「汽车」宝马轿车买后驱，还是四驱？轿车的xDrive有什么用？( 二 )


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正常驾驶上下班的情况下 ， 我完全察觉不出四驱的存在 ， 而且xDrive也没有任何车内设置选项 ， 如果不是上架把车举起来 ， 看到变速箱后面接着的分动箱 ， 很难分辨一辆车是后驱还是四驱宝马 。
仅有的区别也基本算是4系与3系的区别 ， 4系的悬挂比3系更硬一点点 ， 整体支撑性会更好一些 ， 大体区别简单讲就是立交桥盘桥 ， 3系感觉人有些贴在玻璃上的速度 ， 放在4系不会有强烈的贴玻璃的离心力 。 屁股感受到的路面反馈比3系清晰一些 ， 但需要仔细体会 。 4系的方向盘我感觉更沉一些 ， “洗盘子”的转向手法不太能按得住 。 再有就是风噪啦 ， 无框车窗还能说什么呢 ， “享受”吧 。
那xDrive就是个一无是处的纯摆设么？这个答案也是否定的 ， 在一些特殊情况下四驱会展现出完全不同的魅力 ， 比如在山里 。 （抱歉我没钱下赛道 ， 赛道里也许会更明显 。 ）
「汽车」宝马轿车买后驱，还是四驱？轿车的xDrive有什么用？
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开车进山 ， 在上下起伏 ， 左右回旋的山路上 ， 随着速度一点点提高 ， xDrive的魅力会一丝丝褪隐秘的封印 。
比如一个带些下坡的90度弯角 ， 我开过的三种车GTI（前驱）、328i（后驱）、435i（四驱）会有完全不同的感受：
GTI：接近弯角 ， 大力刹车 ， 进弯转向时会听到前轮“吱吱”的叫声 ， 如果这时给油的话 ， “吱吱”声会继续 ， 车头会比预想的路线向弯角外侧偏移 ， 出现转向不足 。 这时不减速的结果是冲出去 ， 但这时减速也不会立刻减缓这个趋势 ， 只有速度足够低的时候 ， 前轮才会恢复抓地 ， 继续转弯 。
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328i：同样操作到进弯时 ， 转向到弯中给油 ， 后轮会开始“吱吱”叫 ， 并且感受到车尾快速向弯角外侧甩 ， 出现转向过度 。 高阶玩家们会在这时马上反打方向 ， 然后通过油门控制车速 ， 划出一道漂亮的弧线 ， 漂移过弯 。 但我这样的弱鸡 ， 车尾不安分时的第一反应肯定是收油刹车 ， 这时在DSC的快速介入下 ， 车尾会马上停止侧滑趋势 ， 恢复抓地力继续按预期路线行进 ， 只留下我“突突突”的心跳久久难平 。
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435i GC：同样操作到进弯时 ， 转向到弯中给油 ， 轮胎几乎不会出现“吱吱”叫 ， 或偶尔短促地叫一两声 ， 车辆会按照预期路线完成转弯 。 当然 ， 车速特别快时 ， 会出现转向过度的情况 ， 但DSC系统和四驱双重介入下 ， 会更快恢复姿态 ， 甚至不需要很大幅度收油或刹车 。
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我开328i进山 ， 转向过度时真的会心跳加速 ， 手心冒汗 ， 面对下一个弯角时 ， 会对车速有所顾虑 ， 担心什么时候后尾一颤的感觉会再来 ， 但这种紧张的心态也会让整个人十分激动 ， 感受肾上腺素在身体里游走的爽快 。
开435i进山 ， 不会担心太多 ， 只要看清路况 ， 定好线路 ， 开就完了 。 多了一份自信 ， 也多了一份从容 ， 不自觉中却开出更快的速度 。
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还有一个能体现四驱作用的地方 ， 可能就是冰雪路面 ， 但北京路政处理能力足够强 ， 遇到严重冰雪路面的机会不多 ， 所以还没有亲身感受过冰雪天气的四驱脱困能力 。
xDrive真的不是为乐趣和激情而生 ， 没有躁动的后尾、没有尖啸的轮胎、没有需要快速反应的操作 ， 驾驶激情无处安放 。
宝马轿车的xDrive主要是应付多种路面情况的 ， 比如冰雪路面、积水路面、还有轻微土石覆盖的铺装路面 ， xDrive通过毫秒级的电控反应速度 ， 能够很好地分配驱动力 ， 保持车辆行驶姿态 。


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