「汽车」宝马轿车买后驱,还是四驱?轿车的xDrive有什么用?
SUV配四驱 , 是理所当然的事情 , 那么 , 崇尚后驱的宝马 , 选择了四驱的轿车or轿跑 , 会是什么样的驾驶感受?会四平八稳 , 毫无驾驶乐趣吗?来看看宝马客热心粉丝Conan投稿是如何评价他的435i Gran Coupe xDrive...
——编者按
我是一个需要兼顾全家实用和个人乐趣的油腻骚年 , 今天我准备开启一个有可能被血喷的话题:宝马轿车买后驱 , 还是四驱?是要后驱的“漂又帅”还是四驱的“稳又快”?
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这个话题如果抛到任何一个汽车论坛 , 相信后驱的支持者绝对会是压倒性的 , 乐趣、手感、传统、技术……无数个理由会排山倒海而来 , 但我却选择逆势而行 , 买了一辆xDrive的435i Gran Coupe轿跑 。
我完全尊重甚至崇拜坚持后驱的车友 , 作为开过前驱、后驱、四驱三种驱动形式轿车的弱鸡司机来说 , 我很肯定地说 四驱车开起来最有信心 , 最稳且快 。
“抄书时间”——宝马四驱简介
宝马的四驱历史确实并不悠久 , 从上世纪80年代才开始 , 最早出现的车型是
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325i(参数|图片) , 一开始宝马的四驱就是为了更快的速度而诞生的 , 源自当时四驱在赛场上的碾压优势 。 直到1999年
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X5(参数|图片)出现 , 才成为SUV的主流技术配置 。
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到2003年 , 宝马对外发布了一套智能全时四驱系统 , 也就是我们现在熟悉的xDrive 。 这套系统最大的改变是中央分动箱采用了一套电控液压多片离合器 , 配合电子控制系统 , 可以主动 , 且更加快速地进行可变动力分配 。
宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器 , 前后均为开放式差速器 , 带电子辅助功能(可以理解为ESP的一个扩展功能 , 能对单个车轮进行制动) 。 作为四驱系统的核心部件——电控多片式中央差速器 , 可以根据传感器接收到的信息(如车轮转速、方向盘角度等等)了解车身状态 , 进而主动分配前后桥的动力传递 。 在正常行驶条件下 , xDrive智能全时四驱系统大致按照40:60的比例将发动机的动力分配至前后桥 。
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而遇到复杂路况时 , 四驱系统检测到车身状态的变化 , 进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配 。 理论上 , xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上 。 不过由于前后桥均为开放式差速器 , 遇到单侧车轮打滑时 , 只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配 。 (目前高端车型上 , 有轴上带限滑差速器 , 实现同轴两侧的轮胎实现不同速度输出 。 )
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【「汽车」宝马轿车买后驱,还是四驱?轿车的xDrive有什么用?】
以上四驱简介转载自太平洋汽车网
宝马的xDrive简单说就是一套为了更快速度而生 , 通过电脑控制的动力分配系统 , 所以咱们也就不讨论适不适合越野的问题了 。
“感受时间”——真实驾驶体验
抄了一大套理论之后 , 咱们来点实在的 , 真开起来什么样?
答案会让大家有点失望 , 大部分甚至绝大部分情况下没有任何特别感受 。
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