告别“明星代言”，电动车市场变天
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如果你的偶像够出名 ， 那就一定代言过电动车 。
最让人印象深刻的必然是周杰伦 ， 从2009年开始周杰伦就给某电动车品牌持续代言 。 这十多年 ， 也是电动车行业疯狂推行明星代言市场策略的时代 ， 你所能想到的流量明星几乎没有一个不曾代言过电动车 。
在品牌建设与品牌营销中 ， 明星代言一直都是一条捷径 。 通过重金斥资大流量明星代言 ， 能最快速度得帮企业提高公众知名度 ， 抢占市场 。 对于不差钱的传统电动车行业 ， 这显然是一条简单粗暴、但行之有效的市场策略 。
但除此以外呢？除了明星代言 ， 大众对于传统电动车在性能上、安全性、已经产品功能上的认知几乎为零 。 缺乏行业标准 ， 核心竞争力 ， 产品零创新 ， 车型同质化严重 ， 才让传统电动车行业除了重金找明星以外 ， 被无他法 。
一个值得关注的数字是 ， 与电动车的明星代言费用、市场销量增长密切相关的是 ， 从 2013 年到 2017 年 ， 5 年间全国共发生电动自行车肇事的道路交通事故 5.62 万起 ， 死亡 8431 人、受伤 6.35 万人 。
重金打造的品牌 ， 未必能够真的保证出行安全和产品质量 。 如今 ， 这持续了10多年的行业乱相即将结束 。 2019年 ， 工信部公布新修订的《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”） ， 对电动自行车的安全性能等各项细节明确了指标 。
新国标的颁布 ， 无疑电动车行业的一股飓风 ， 天已经悄悄变了 。
【告别“明星代言”，电动车市场变天】
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挥别野蛮代言时代
中国的第一台电动自行车是1995年清华大学研制的 ， 从那以后 ， 电动自行车行业走过了漫长的20年 。 但奇怪的是 ， 这20年一直没有和电动自行车有关的标准出台 。
然而 ， 这又是一个极其庞大的市场 。 因为连接着远距离和近距离出行的中间环节 ， 电动自行车在2018年已经成为了全国产量排行第二的交通工具 ， 仅次于自行车 。
中国也顺理成章成为了全球电动自行车市场规模最大的国家 ， 其保有量已从2.5亿辆增加为近3亿辆 ， 年产值超过千亿元 。
没有标准 ， 意味着没有规则 。 而没有规则 ， 则让电动自行车行业长期鼓吹“销量为先” 。 在标准缺失的这20年 ， 电动自行车从最初的创新交通工具 ， 逐步向大型化、摩托化、快速化演变 ， 超标上路、改装超载 ， 引发了一系列交通安全问题 。
所以说 ， 滥用明星代言只是行业表象之一 ， 真正引发电动自行车行业走向野蛮的 ， 在于单一的销售模式、缺乏创新、以及不规则的市场环境 。
首先 ， 许多传统电动车厂家还采用自己生产 ， 找代理商开店的市场开拓模式 。
经销商在区域内又零售又批发 ， 销量和流量思维往往贯穿其零售过程的始末 。 对于经销商来说 ， 掌握消费者喜好的优先级 ， 往往低于卖货 。
更深层次的问题 ， 在于行业本身也缺乏创新 。
比较典型的一次 ， 是2016年的抄袭风波 。 没有去天津参展的雅迪 ， 依旧在现场刷出了存在感 。 许多品牌的展位上都出现了模仿雅迪2015年车型的高仿版 ， 甚至还有些主打产品能够找到几乎完全相同的车型 。
庞大的市场规模往往引发许多竞争者涌入 ， 电动自行车行业更是红海一片 。 抄袭门槛低 ， 车型和配置无行业专利 ， 导致山寨肆虐 ， 劣币驱逐良币 。
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