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「二狗聊科技」电动车防水这么厉害?，威马EX5水塘泡俩月没啥事

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特斯拉从来不缺新闻！4月20日 ， 特斯拉CEO马斯克在推特上回复一位网友的提问成了汽车圈儿的“热搜” 。
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这位网友问老马：你家皮卡Cybertruck能安全地蹚过小河么 ， 妨碍我追求诗和远方么？
老马的回答也很绝：问题不大 ， 你甚至还能把它当成船！
有的上“热搜” ， 有的没人理
你瞧瞧 ， 一分钱不花 ， 光打几个字儿就能上热搜 。 特斯拉这波意外的“营销” ， 吃相那是相当优雅 。 然而 ， 类似的事儿放在威马身上 ， 结果就惨了很多 。
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4月21日 ， 威马的官微发了一则长微博 ， 说的是疫情之前 ， 他家一个车主不小心把车开水塘里了 ， 但是因为疫情没法儿救援 ， 所以车主也就把车扔原地不管了 。 泡了2个月水之后 ， 车主找人把车送到修理厂检测 ， 结果发现一点事都没有 ， 所有系统工作正常 。
按理说 ， 这么一个有图有真相的新闻 ， 比某CEO网上冲浪时随口一说的话 ， 要可信的多 。 可结果是 ， 威马的这条微博只有区区十来个评论和赞 。
要不说 ， 人比人得死 ， 货比货得扔呢！
电动车泡水也没事儿？
其实邦老师对马斯克的这种骚操作 ， 早就习以为常了 。 不过好多网友看到这俩新闻后 ， 纷纷表达了他们的疑惑——电动车泡水真没事儿？邦老师太明白大家的担心了 ， 这么大一块电池泡水里 ， 但凡出点事 ， 可就能上新闻联播了 。
所以这个问题 ， 其实是在问：电动车动力电池的防水性能如何？
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动力电池的防水性能 ， 其实一直有国标要求 。 根据国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》8.2.6浸水安全规定 ， 测试对象在完成振动试验后 ， 需要按照整车连接方式连接好线束、接插件等零部件进行浸水安全测试 。
测试方法有两种 ， 一是把电池包按照整车装配方向 ， 放在3.5%NaCl溶液中2个小时 ， 水深要没过电池包；二是按照GB/T4208-2017中14.2.7所述方法和流程进行试验 。
说人话 ， 就是电池包的浸水测试要么泡谈盐水里 ， 要么360°用水喷 。 不管哪一种 ， 电池包的外壳都能达到IP67级防水防尘要求 。
问题又来了 ， “IP67”是什么意思？
我们常说的“IPXX”其实是对电气设备外壳防护等级的划分 ， 最早是由欧洲电子技术标准化委员会提出来 。 根据不同的代码 ， 我们能迅速识别出某个产品的防护等级 。
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我们以“IP67”为例说明 ， “6”指的是该产品对固体的防护等级 ， 从0-6一共有7个级别；“6”的级别最高 ， 表示尘埃无法进入到该产品内部 。
“7”指的是该产品对液体的防护等级 ， 从0-8一共有8个级别；“7”表示在常温常压下 ， 当外壳短暂浸泡在1米深的水里不会造成有害影响 。
还有谁做过“电池泡水”的试验？
其实拿“电池泡水”当营销手段的车企 ， 远不止特斯拉和威马 。 很久之前 ， 荣威、迈克萨斯、合众都干过类似的事情 。 其中 ， 荣威和迈克萨斯还通过电脑实时监测电芯电压、电流状态 。 若干天后取出电池组 ， 拆解后发现动力电池没有进水 。
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邦老师认为 ， 这种营销事件是对的 。 因为它能够直观的体现电池包的防水性能 ， 消除大家对于动力电池“漏电”的担心 。
不过 ， 我们应该明确一个概念——电池包达到IP67标准 ， 并不代表整车也能达到 。 如果车企想要证明自家产品出色的防水性能 ， 不如用整车去试验 。


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