电商凶猛，你家楼下的汽修美容店还在吗？
财经决策第一号：
ENNweekly
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文/《财经国家周刊
》采访人员
路梦怡
数字化的汽车服务整合 ， 是汽车后市场不可逆转的趋势 ， 但不管形态怎么变 ， 归根结底 ， 还是要拼产品和服务 。
最近 ， 开汽修店的小涛十分犯愁 。 从去年起 ， 店里生意就越来越差 ， 今年遇疫情影响 ， 收入更是直线下滑 。
“原来我一天可以修6、7台车 ， 现在也就2、3台车吧 。 ”小涛抱怨说 。
事实上 ， 不仅仅是小涛 ， 不少城市个人汽修店的日子都不好过 。 采访人员在一些城市的分类信息网站看到 ， “给钱就兑”“急兑”等汽修美容门店转让信息比比皆是 。
文章图片
某分类信息网站充斥各种汽修店转让信息
与线下汽修店萎缩形成鲜明对比 ， 许多互联网平台在汽修美容所属的汽车后市场却做得风生水起 ， 最近还加快了扩张步伐：
2月 ， 天猫养车启动江浙沪招商加盟；4月 ， 途虎养车进行全国首次公开招商……
尼尔森发布的《2019年中国汽车后市场行业研究报告》认为 ， 目前我国的汽车后市场仍处于蓝海时期 。 前瞻产业研究院也预测 ， 2019～2022年 ， 中国汽车后市场将保持10%～15%的市场增速 。
在钱景大好的市场中 ， 各路互联网玩家的目光渐渐向汽车后市场聚焦 ， 这看似将为消费者带来新的汽修体验 ， 也将带来新一轮的汽车后市场变革 。
个人门店：后劲不足了
4S店收费往往较高 ， 质保期一过 ， 价格便宜、技艺也过得去的个人汽修店 ， 成为不少车主维修保养的首选 。
小涛给采访人员算了一笔账 ， 比如给一台大众系车辆换机油 ， 在个人门店的花费大概200～300元 ， 但如果去4S店 ， 算上人工费、配件费等 ， 大概需要600元 。 小涛也承认 ， 在配件使用上 ， 个人店与4S店会有区别 ， 不过一般消费者都可以接受 。
包括小涛在内 ， 很多自己开门店的师傅都是汽修科班出身 ， 或者在4S店有一定工作经验 ， 依托价格低、熟人关系和就近服务等优势 ， 日子还算好过 。
【电商凶猛，你家楼下的汽修美容店还在吗？】但最近一两年 ， 随着消费者对车辆的保养规格和服务标准要求越来越高 ， 小微型个人汽修店后劲不足的现象也愈发明显 。
首先是这类门店只能做一些修修补补的小维修 。 除了换机油等简单的日常保养 ， 车辆出了大问题很难在这类门店解决 。 小涛说 ， 像大修发动机这类就很难在自己的门店实施 ， 一是人员不够 ， 二是店里的设备也不够齐全 。
其次 ， 个人汽修店很难实现服务的透明化、标准化 ， 这也是被诟病最多的地方 。
最明显的就是价格收取方面 。 这类门店的买卖大多是建立在人情关系上 ， “看人给价”是公开的秘密 ， 而汽车配件 ， 比如轮胎 ， 本就是一个水比较深的配件产品 ， 市面上存在不少翻新胎、假货、次等品 ， 两种因素综合在一起 ， 消费者天然产生了不信任感 ， 但凡出现一点维修上的毛病 ， 很容易与门店发生纠纷 。
为了跟上潮流 ， 一些个人汽修门店也有会员制度 ， 但仅是非常初级的储值消费功能 ， 缺乏管理与服务能力 ， 难以实现个性化的会员管理服务 。
“我们也知道问题 ， 尤其是现在的年轻人 ， 根本就不愿意来我们这种店了 。 但本就是修理小店 ， 要面面俱到 ， 成本也受不了 ， 生意就没法做了 。 ”小涛说 。
“个人威望、人脉、信用搭建起来的店铺迟早会被淘汰 ， 只是疫情让它们提前罢了 。 ”有业内人士表示 。
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