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『车家号』它绝对满足你对电动跑车的全部幻想，Taycan( 二 )


『车家号』它绝对满足你对电动跑车的全部幻想，Taycan
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从外观上来看 ， Taycan很保时捷 。 受益于电池组的布局 ， 它的重心更低 ， 加上出色的空气动力学设计 ， 使得Taycan的风阻系数仅为0.22 。 这不但能够降低能耗 ， 也能进一步提高续航里程 。 其他的 ， 没什么好说的 ， 绕着Taycan走一圈就都能看清楚了 。
『车家号』它绝对满足你对电动跑车的全部幻想，Taycan
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与“很保时捷”的外观相比 ， Taycan的内饰设计既“很保时捷”又“很不保时捷” 。
我们可以看到初代911上的一些特点出现在了Taycan之上 ， 比如向驾驶者需求倾斜的驾驶舱、位于仪表台最上方的仪表板、低矮且运动的坐姿 ， 这很911 ， 很保时捷 。 曾经出现在918Spyder混动超跑上的换挡杆设计也出现在了Taycan之上 ， 保时捷的官方解释是这样可以为杯架与触控板留出更多的空间 。
至于让很多保时捷车主只要握住便热血沸腾的方向盘 ， Taycan都与全新911保持了同样的镂空设计 。 至于保时捷车主们最为喜欢的个性化选配环节在Taycan这里依旧保留了下来 ， 网站上长长的选配清单足以让保时捷的Fans们玩上好久 。 初代911、全新911、918Spyder混动超跑的很多设计元素在Taycan上都能找到 ， 没错 ， 它很保时捷 。
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但Taycan又很不保时捷 ， 这体现在保时捷此前量产车上几乎没有出现过的内饰交互设计上 。 多联屏的设计语言、贯穿中控台的黑色底板 ， 都让Taycan显得更加有种性冷淡的科技范儿 。 但真正与既往的保时捷有所不同的便是坐在驾驶位后看到的多联屏设计 ， 这四块屏幕才让Taycan变得不那么保时捷 。
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那么在我们看不到的地方 ， Taycan又有什么值得关注的地方呢？
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Taycan搭载了两台永磁同步电机 ， 以及保时捷自主研发的双速变速箱 ， 后者在一档短转动比时可以让Taycan像传统的保时捷一样在最短的时间内达到最高的转速 ， 在二档长转动比时 ， 能让Taycan在保持最高效率的状态下达到最高车速 。
在底盘方面 ， Taycan受益于它的电气化布局 ， 使得它的重心位置低于911GT3这样的超跑 。 源自Panamera的MSB平台技术的Taycan底盘 ， 还配备了MSB平台衍生出的悬挂系统、PSN稳定管理系统等等一系列保时捷的看家本领 ， 让人对它在公路及赛道上的表现无比期待 。 事实上 ， Taycan已经以7分42秒的成绩刷新了德国纽博格林赛道纯电动四门跑车的圈速记录 。
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身为纯电车型 ， Taycan的能量回收技术也做得令人眼前一亮 。 用户可以在三种不同的动能回收模式中做选择 ， 只需按下方向盘上的按键即可切换不同模式 。 滑行模式是相对传统的一种模式 ， 驾驶者在踩下制动踏板后才开始回收动能；另一种常见的单踏板模式下 ， 用户抬起油门踏板时系统就会开启动能回收；自动模式是Taycan的创新 ， 它的行车电脑可以根据摄像头采集的前方路况数据进行分析后自动判断动能回收的开启时机 。 Taycan最大的回收功率可以达到265KW ， 能够回收90%的能量 ， 并为Taycan提供30%的综合续航里程 ， 在这一点上 ， Taycan的表现远超同侪 。
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这款已经进入中国市场的保时捷首款量产纯电四门轿跑给了我们足够多的惊喜 ， 除了两个车型149.8万元和179.8万元的售价让人觉得贵点儿以外 ， 其他一切都满足了我们对它的期待 。


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