郑州高铁站@这是你不知道的河南②丨“铁公机”无缝衔接新地标
河南日报客户端记者 宋敏/文 聂冬晗 胡楚云/视频
4月24日 ， 春光明媚 。 记者走进位于中牟县三官庙镇的郑州南站施工现场 ， 机器轰鸣 ， 一派繁忙热闹的场景 。
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“受疫情影响 ， 原计划2月3日复工的郑州南站枢纽工程被迫延迟 ， 实际3月5日全面复工 。 ”中铁建工集团郑州南站项目党支部书记吕备说 ， “为了将耽误的工期赶回来 ， 我们采取多种措施 ， 如加大人力物力投放、倒排工期、加强施工管理 ， 确保各项工序之间顺利衔接 ， 保质保量加紧推进项目建设 。 ”
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郑州南站是全国在建的最大高铁站之一 ， 集铁路站房、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体 ， 总共分为五层 。 其中铁路站房建筑面积约15万平方米 ， 总高度58.7米；车场总规模16站台、32线 ， 分为郑万场、郑阜场和城际场 。
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通过三维建模搭建出的郑州南站3D分层结构模型 ， 还原出这座备受关注的重点工程未来的全貌 。 “郑州南站站房面积、站台、股道数量 ， 都与郑州东站一致 ， 但并不是复制 。 ”郑州南站工程建设指挥部站房科科长洪庆军说 ， 在设计理念、施工工艺及服务设施方面 ， 郑州南站汲取了郑州东站和其他高铁枢纽站的优点 ， 集科技创新之大成 ， “铁、公、机”无缝衔接 ， 建成后将对接国际、国内、省内及市域交通 ， 形成多式联运竞相发展的新格局 。
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与郑州东站“一个方向进 ， 另一个方向出”不同 ， 郑州南站进出站采取“上进下出、下进下出”的组合模式 ， 实现多维进站、保障高效出行 。 “从地面交通、地面车场、轨道交通过来的旅客 ， 可以不经过高架候车厅 ， 直接从地面快速进站厅下进模式进站 。 ”洪庆军介绍 ， 腰部进站则采用多入口模式、分流进站 ， 充分利用高架落客平台水平长度进行分流 ， 解决高架落客平台拥堵问题 ， 缩短了步行距离 。
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高架候车层具备超宽排队空间 。 候车大厅中间大跨72米 ， 进站闸机净间距大于60米 ， 候车通道宽度加大 ， 减少了相互干扰 。 地面层出站厅及快速进站厅预留与地铁直通条件 ， 若地铁和国铁实现安检互认 ， 则无需出站可直接换乘 。
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记者跟随施工人员 ， 沿着用24万立方米盘扣式脚手架搭设起来的支撑体系 ， 爬上距离地面20.9米的高架候车层施工作业面 。 “这里正在进行钢筋绑扎和混凝土浇筑作业 ， 共分为9个区加快推进施工 ， 每天都有新变化 。 ”中铁建工集团郑州南站项目安全总监季鹏飞说 。 目前 ， 郑州南站现场施工人员已经达到2100多名 ， 路基工程、桥梁下部工程、通信、信号、电力和电气化施工正在同步推进 。 到今年年底 ， 郑州南站枢纽的站房主体结构工程、站场工程将全部完成 。
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