为啥南京车站动车候车室与普速列车候车室差别非常大
动车算软席，二等座的票价就是继承新空调特快的软座票价而来。而且如果是在有客运专线的区间，动车和普通车跑的轨道就不一样。如果要在一些老车站连通新轨道，那新轨道上面必须有新站台，新站台必须连着新候车室（除非修很长的通道）。南京站印象不深了，但是无锡站很明显，老车站和新的中央车站虽然在一起，但是南边通的是老沪宁线，北面通的是沪宁客专。相当于站台是要与轨道相对应的，不是说看哪个站台空着，就向哪个站台拐。除了扩建车站以外，大部分车站的动车候车室与普线候车室就没什么大区别。比如杭州城站、绍兴站这种没有铺设新轨道的车站；再比如上海南站、石家庄新客站这些同时通普线和客运专线的全新车站。
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不清楚楼主所说的两种候车室分别指的南京站的那些区域，在我的印象中南京站的整体候车环境在周边车站来比较（新建站不算），基本上算是还可以了。但是除了一楼东侧的VIP软席候车区条件相对好一些外，其它的区域都是大差不差的，动车、高铁区域也没觉得比普通区域好多少。如果非常要说好很多的话，我觉得也是非常正常的现象。毕竟铁路上对动车、高铁旅客还是投入了更多的资源，资源投的多了，效果多少也有些显现。同时，相对来说，较低素质乘客人群在普速列车中的比例相对更高一些，所以同样维护的情况下，普速列车候车区的维护难度也比动车高铁区域要困难得多，环境也就不容易保持的更好。不过我离开南京有段时间了，不太清楚现在南京站的状况，这个回答只能算是说说我印象中的南京站吧。在2007年上半年以前，南京火车站分为二楼的候车室与一楼东侧的软席候车室，两者的区别还是比较大的，软席候车室只供购买软席车票的旅客使用，人不多，环境也很不错，还有自动演奏的钢琴，有时还有现场小提琴演出。2007年上半年开始有动车组列车出现后，软席候车室连同二楼东侧的部分候车区域就改为动车组候车室了，原本应该是想为动车组旅客提供更好的服务，但实际上由于动车组汹涌的客流，导致了整体服务水平还不如原本的软席候车室了。2010年沪宁城际高铁开通后，南京站新增了城际场的站台，并把二楼候车室西侧的部分候车区域也改成了动车组、高铁候车室。这样一来其实南京站相当一部分的区域都变成动车高铁候车区了，由于这些区域也只是在原来的候车室基础上稍做改造，所以我倒也不觉得这些区域条件有特别好到哪里去。可能南京站也意识到这个问题，所以后来又在一楼东侧原软席候车室重新划了一小块区域，变成“VIP候车室”，好像钢琴小提琴啥的就主要为这个区域服务了。
■网友的回复
【为啥南京车站动车候车室与普速列车候车室差别非常大】 前段时间，银联活动，在南京火车站有一个vip候车室，那里面才好呢。服务员都是模特身材
■网友的回复
谢谢邀请。因为还是学生，出于经济的考虑，我回家都是坐普通火车的，唯一一次坐动车还是冲上车的，没注意到差异有多大，差在哪些方面。从我总是选择坐普通火车就可以看得出原因啊。一张高铁 南京-上海 70-90左右，普通的才21-30。简单说来，就是候车站的环境也是票价的一部分，高铁就是你买了豪华套票，普通就是经济套票。一分钱一分货，应该的。
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