官宣！新能源汽车今后三年补贴标准敲定！
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备受市场关注的新能源汽车补贴政策千呼万唤始出来 。
财政部等四部委近日联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》(以下称《通知》)明确 ， 为平缓补贴退坡力度和节奏 ， 原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。 综合技术进步、规模效应等因素 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 。
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四部委有关负责人表示 ， 借鉴美国、德国、英国、法国等国做法 ， 为避免补贴资金大量流向奢侈消费 ， 综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素 ， 此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元) 。 为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展 ， 对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求 。
有业内人士认为 ， 30万元以上（含30万元）的电动车包括国产特斯拉Model 3 ， 理想ONE等 ， 这些车型拿不到补贴 ， 或许会刺激消费者的抢先购买 。 另外 ， 之前有传言说特斯拉可能会降价 ， 此次补贴政策的出台或让特斯拉某些主力车型降价成为可能 。
云杉智慧新能源总裁徐征鹏在接受上证报采访人员采访时表示 ， 整个政策体现了对产业的呵护 ， 退坡幅度变小 。 从具体金额来看 ， 电池补贴金额基本贴着市场价格的一半左右进行补贴 。 新政策既体现了培育产业做大做强、降低成本的意愿 ， 又体现了防止出现产业乱象的意图 。
真锂研究首席分析师墨柯对上证报采访人员表示 ， 关于今年中国市场电动汽车产量 ， 有2个预测：如果仅仅因疫情导致消费按下暂停键 ， 那么下半年可能会出现报复性消费 ， 则全年可望达到130-140万辆 ， 明显超过去年；但如果因疫情引发经济衰退 ， 报复性消费需求消失 ， 则全年可能只有100万辆 ， 产业链将继续承压 。
支持“车电分离”等新型商业模式发展
《通知》提出 ， 2020年 ， 保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整 ， 适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛 。 2021-2022年 ， 原则上保持技术指标总体稳定 。 支持“车电分离”等新型商业模式发展 ， 鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性 ， 研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品 。
国内某新能源车企战略规划人士对上证报采访人员表示 ， 感觉本次政策更加贴近企业 。 例如不再卡电池标准了 ， 追求能量密度提高的同时考虑了安全、相关企业既定的技术等更多因素 。 在产量和价格设置了门槛 ， 更加倾向于已经具有一定优势的车企 。
在上述人士看来 ， 政策还提出支持“车电分离”等新型商业模式发展 ， 鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性 ， 研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品 。 这是要求车企“出的车型要做成精品产品” 。 对于换电模式的支持 ， 则有利于分布式能源、储能产业发展的联动 。
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