文武车道：最高官降2.45万，还能撑下去么，拥有大众靠山的斯柯达也扛不住了
成立刚刚125周年的斯柯达品牌 ， 如今在国内市场丝毫没有半点“荣光” 。 斯柯达2019年全球销售新车125.4万辆 ， 连续6年销量过百万 ， 不过却成为大众汽车集团唯一一个同比下滑的乘用车品牌 ， 下滑幅度达到0.9% 。
据数据显示 ， 斯柯达2019年在华销售28.2万辆 ， 同比下降17.3% ， 下滑幅度明显高于整体水平 。 而受疫情影响 ， 一季度斯柯达品牌在华销量仅为29000辆 ， 同比下滑54.90% 。
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虽然说斯柯达拥有欧洲品牌的血统 ， 但是由于品牌力较低 ， 产品竞争力不足 ， 其在国内市场的存在感越来越差 。 在很多新消费者眼中 ， 斯柯达有点“高不成低不就” ， 一方面缺少品牌的强力支持 ， 同时在价格和配置上跟同级合资品牌来说又存在一定的差距 ， 因此销量开始大幅下滑 。
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而在销量下滑的趋势下 ， 4月22日 ， 斯柯达通过直播形式举行媒体沟通会 ， 各级领导的演讲主要强调了同一个主旨：全系产品降价 。 其中 ， 包含上汽斯柯达柯迪亚克、柯迪亚克GT、柯米克（含GT）、柯珞克、速派、明锐、昕锐以及昕动共计8款车型进行官降 ， 最高官降2.45万元 。
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当然 ， 降价确实能够在短期内提升产品的性价比 ， 达到提升市场关注度的目的 。 不过在当前整体车市大幅下滑的情况下 ， 众多品牌在终端都已经实施了大幅降价促销 ， 试图来抢占市场份额 ， 由此来看 ， 斯柯达此次官降对于销量的提升 ， 也许并不会像想象中那么明显 。
此外“以价换市”对于本来品牌力就不强的斯柯达来说 ， 无疑更加雪上加霜 。 由于降价拉低的品牌形象 ， 在如今整体车市下滑的环境下 ， 未来要想提升势必将更加艰难 。
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而大众也明显认识到这个问题 ， 据上汽大众相关负责人表示：价格调整只是为斯柯达125周年庆生的序曲 ， 上汽斯柯达接下来将由内而外地展开与大众品牌的明显区隔 。
据悉 ， 斯柯达未来将从设计上改变刻板保守的风格 ， 引入年轻的设计语言；而上汽集团的斑马智行系统也将在斯柯达车型上进行搭载 ， 从而满足消费者对于科技化的需求 。 另外斯柯达还将采用新的品牌视觉 ， 并集中销售和强化SUV产品战略 。
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另外在新产品的规划 ， 也将成为斯柯达实现销量回暖的有力措施 。 据悉 ， 未来斯柯达将在2年内继续发布30款新车 ， 并将集中销售SUV车型 ， 以帮助其实现到2030年销售200万辆汽车的目标 。 此外 ， 为迎合电气化改革 ， 斯柯达承诺至2030年推出10款纯电动车型以及混合动力车型 。
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以往斯柯达背靠大众品牌这座“大山” ， 凭借与大众相同的“三大件”以及相比大众品牌车型略低的售价 ， 也曾获得过不错的销量 ， 其中斯柯达明锐更有月销过万的尚佳表现 。 不过随着大众品牌在终端给出大幅优惠 ， 以及本身定位偏低的捷达品牌的到来 ， 也让斯柯达逐步沦为了边缘品牌 。
如今斯柯达调整官方售价 ， 并且计划通过设计语言、配置以及加速推进新能源产品落地等措施 ， 也可以看作是不得已而为之 。 但是 ， 最终的效果如何 ， 消费者能否认可 ， 依然是个大大的问号 。
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