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『驭势科技』驭势科技：无人驾驶就是理想的新基建

作者：中国经济导报采访人员|王晓涛
『驭势科技』驭势科技：无人驾驶就是理想的新基建
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【『驭势科技』驭势科技：无人驾驶就是理想的新基建】因为新冠肺炎疫情的暴发 ， 有人认为“我们也许已经进入一个人类与病毒长期共存的时代” 。 对此 ， 驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙引用恩格斯的话说：“没有哪一次巨大的历史灾难不是以历史的进步为补偿的 。 ”在他看来 ， 2020年可谓无人驾驶的“元年” ， “‘AC（公元后）时代’需要全新的基础设施 ， 而无人驾驶就是理想的基础设施” 。
采访人员注意到 ， 最近一个时期 ， 作为无人驾驶领域的知名专家 ， 吴甘沙在网络论坛和讲座中频频亮相 ， 话题主要聚焦在无人驾驶和新基建 。
吴甘沙认为 ， 未来20年 ， 无人驾驶将是一个“超级赛道” 。 “Robo-Taxi（自动驾驶出租车队）在未来5~10年的规模将达到1万亿元；大物流在未来1~5年的规模将达到1万亿元；乘用车在未来2~3年的规模将达到1万亿元；此外各类垂直细分领域在未来1~3年的规模将达到1000亿元 。 ”他对无人驾驶未来市场前景的预测令人兴奋不已 。
以各类垂直细分领域为例 ， 吴甘沙认为无人驾驶必须满足三个条件：高频刚需、算得过账、规模可行 ， 因此 ， “BRT公交、环卫、矿区、微公交”将是无人驾驶最有可能率先落地的垂直细分市场 。
吴甘沙认为 ， 无人驾驶真正实现商业化要具备“四化”：即无人化 ， 就是去掉安全员；常态化 ， 可
以7×24小时工作；规模化 ， 可以通过工具化部署 ， 实现云运维；运营化 ， 真正提高物流效率 。 而实现“四化”的第一目标 ， 就是确保无人驾驶的安全可靠和稳定 ， 如果是考试的话 ， 要能够“连续100万次考100分” 。
吴甘沙认为 ， 新时代的基础设施要满足以下三个条件：
第一 ， 长期稳定的低成本 ， 它不会随着CPI的提高、人力成本的增加 ， 而使得基础设施的成本显著增加 。
第二 ， 它是“反脆弱”、不中断的 ， 即面临各种灾难 ， 还能够非常完好地去支撑社会的运行 。
第三 ， 它是高效率易管理的 。 “因此理想的新基础设施应该是无人化的 ， 而无人驾驶则是新基础设施的基础设施 。 ”吴甘沙在对这一结论解读时表示 ， 因为无人驾驶的外部性非常巨大 ， 涉及非常多的产业 ， 如万亿元级规模的汽车产业 ， 未来会达到万亿元级规模的出行行业 ， 目前已经达到10万亿元级的物流市场 ， 而能源也是一个万亿元级规模的市场 ， 此外 ， 它还会影响到商业模式甚至城市的发展 。
另一方面 ， 无人汽车要大规模发展 ， 其本身也有赖于新基建 。 “新基建中的5G网络 ， 其高带宽低延时的特性 ， 能够提高工业互联网的运行效率 ， 使得无人驾驶更快落地；而人工智能、数据中心及新能源充电桩的建设 ， 也都与无人驾驶的发展和商业应用关系密切 。 ”吴甘沙表示 ， 未来两到三年 ， 无人驾驶乘用车将实现规模化和商业化 ， 而无人驾驶在物流领域的应用 ， 将直接影响到电商的发展 ， 对智能制造及配套的供应链体系产生影响 。
『驭势科技』驭势科技：无人驾驶就是理想的新基建
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吴甘沙断言：“无人物流会诞生科创板第一家无人驾驶公司 。 ”具体来看 ， 大物流可分成四个阶段：开始阶段是最初的3公里 ， 主要是在生产制造的地方 。 然后产品会通过干线、高速公路进行运输 ， 这是第二阶段 。 运输到城市后 ， 要从城市的大仓到中仓 ， 再到边缘的配送站则是第三阶段 。 而最后3公里则是末端的配送 。 “这几种技术场景都可以无人化 ， 只不过它实现的时间不同” ， 吴甘沙表示 ， 干线运输是现在大家很看好的无人化场景 ， 因为干线司机太辛苦 ， 存在疲劳驾驶问题 。 第三阶段的30公里无人驾驶商用还需要3年 ， 它是Robo-Taxi的物流版 。 “如果说Robo-Taxi是载人的 ， 那么它就是载物的 。 把货物从城市的中心仓运输到区域仓再到配送站 ， 这个场景是比较复杂的 ， 而这样一种场景也能够锻炼我们的软硬件技术 。 ”


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