「国际金融报」下半年或正式启动，8000亿车险市场改革箭在弦上( 二 )
也就是说 ， 车险保费由基准纯风险保费、附加费用率和费率调节系数这三大指标组成 。
根据现行规定 ， 费率调整系数包括自主渠道系数、自主核保悉数、无赔款优待系数、交通违法系数等 。 而此次征求意见稿指出 ， 费率调整系数包括公司的自主定价系数、无赔款优待系数、交通违法系数等 。
二是拟取消自主渠道系数和自主核保系数的浮动空间 。 仅规定：保险公司应根据产品实际销售和管理成本及自身经营实际 ， 合理确定自主定价系数、附加费用率、手续费率等 ， 并进行产品利润测试 。
三是拟适当下调附加费用率比例 。 现行规定下 ， 附加费用率预定不得超过35% 。 而此次征求意见稿提出 ， 附加费用率预定不得超过30% 。
业内分析人士指出 ， 从上述三大调整内容来看 ， 保险公司将有更多自主决策权 ， 消费者也将成为最终受益者 。
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坚持市场化改革方向
截至2020年 ， 我国的车险费率市场化改革已进行到第六个年头 ， 取得了积极成效 。 公开数据显示 ， 2019年我国车险保费收入8188亿元 ， 占整个财险公司保费的63% 。 这意味着 ， 车险改革对我国财险市场整体都有非常大的影响 。
然而 ， 采访人员也采访了解到 ， 车险市场长期以来存在的深层次矛盾和问题仍没有得到根本解决 。
复盘2019年监管层对财险公司的处罚力度 ， 也可窥见车险市场存在的各类问题 。 资料显示 ， 去年全年 ， 监管部门一共叫停了141个财险分支机构的商车新业务 ， 涉及33家财险公司 。
今年年初 ， 银保监会副主席黄洪介绍说 ， 车险市场仍存在高定价、高手续费、粗放经营、无序竞争、数据失真等问题 ， 因此 ， 加快车险改革已经是摆在银保监会面前的一项紧迫任务 。 他直言：“车险进行了一些改革 ， 但我认为是一些小改革 ， 真正触及根本利益的改革 ， 触及利益藩篱的改革、深水区的改革还没有开始 。 ”
黄洪透露 ， 这次车险改革依然坚持市场化改革方向 ， 主要内容是采取交强险与商业改革相结合 ， 条款与费率改革相结合 ， 保障与服务改革相结合 ， 市场和监管改革相结合 ， 综合施策、协同推进 。 他同时介绍到 ， 目前银保监会正在制定车险综合改革具体方案并征求意见 ， 且将在今年适时正式实施车险综合改革 。
对于车险改革 ， 多家财险公司相关负责人均表示 ， 将从内控、风险、系统、队伍等多方面开展配套工作 ， 并不断优化车险经营策略 ， 提升经营效益 。
采访人员罗葛妹
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