船舶工业：原中船总经理：改革开放后的中国船舶工业之路( 二 )
对于中国船舶工业来说 ， 三线建设具有很重大的积极意义 。 三线建设的贯彻落实 ， 对于中国船舶工业的发展 ， 是不可缺少的 。 我们一直讲 ， 不要把三线企业看成是包袱 ， 将来是可以发挥作用的 。 现在看来 ， 三线建设当初也许有种种不尽如人意的地方 ， 但是有一条 ， 它对于改变我国整个工业布局 ， 特别是支援大西部、西南的建设 ， 起了一些积极的作用 。 并且经过调整改造 ， 现在有相当一部分三线企业形成的生产能力是非常大的 。
比如中国船舶工业总公司重庆船舶工业公司 ， 我去搞承包制的时候 ， 印象最深 。 当初 ， 很多人认为它是包袱 。 也难怪人们会这么想 ， 那时整个产值只有8000万 ， 现在已经是几百个亿的产值了 。 当初之所以产值这么低 ， 第一 ， 因为那会儿刚把生产线打通 ， 没有投产 ， 生产力还没有开发出来；第二 ， 工厂所处位置实在是不合理 ， 太分散了 。 经过调整 ， 一部分工厂迁建；留下来的 ， 像万县个别工厂在三峡工程建起来以后 ， 都淹到水里面去了 ， 实在不行 ， 就想办法往上搬 ， 在搬迁的过程中 ， 生产结构也得到了一定的调整 。 这一片厂后来在利川形成的生产能力比较稳定 ， 涵盖了机械、风力发电以及电子设备生产等生产领域 。 某个搞柴油机的加工厂 ， 早期还没有形成生产能力 ， 后来就到铁路系统去找合作 ， 最后干脆专门搞车辆总装 ， 为铁路机车、货车制造车辆和配套件 。 那个厂只用了几年工夫就很快地改造成功 ， 变成了骨干厂 。 后来开发的产品 ， 比铁路系统搞的都好 。 分散在云南的三线企业 ， 则被集中到了一起 ， 形成了一大片鱼雷厂 。
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我国第一艘核潜艇
三线建设也为船舶工业输送了大量人才 。 我们培养起来的三线干部 ， 后来也有在总公司当家的 。 像中国船舶重工集团公司现任党组书记、总经理李长印 ， 他大学毕业后 ， 就到三线去搞江云机械厂 。 他从跑地皮开始做起 ， 对三线建设的体会是最深的 。 我在抓三线建设调整改造工作的时候 ， 他就在那个厂当厂长 ， 当时他只有34岁 。 重庆船舶工业公司成立之后 ， 李长印历任副总经理、总经理 ， 后来调到中国船舶工业总公司工作 ， 而后总公司一分为二 ， 分成中国船舶重工和中国船舶工业两个集团 ， 他成为了重工的总经理 。
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还有一位是国防科工委专家咨询委员会副主任、现任中国船舶工业行业协会会长张广钦 ， 他曾担任中国船舶工业总公司副总经理 ， 很有经验 ， 也为三线建设出过不少力 。
前些年 ， 我到四川一家三线企业去看一位1938年参加革命的离休老干部时 ， 我问他有什么要求 ， 他拉着我的手说：“搞好工厂 ， 就是最大的心愿啊！”望着他那苍苍白发 ， 听着他内心的呼唤 ， 这位老同志忧厂忧国、献身三线事业的拳拳赤子心 ， 又一次深深感动了我 。
现在 ， 有的三线企业已经调整搬迁到了大中城市 ， 但它们毕竟处于军转民、再创业时期 ， 困难很多 ， 难度很大 。 我相信 ， 曾经创造出三线建设辉煌的三线人 ， 曾经在荒山野岭中开辟出道路的三线建设者 ， 也一定能在改革开放的大潮中再造辉煌 。
搞民品还是得“走出去”
我国的船舶工业从一开始起步就是以军为主的 ， 军、民品一度由六机部和交通部分开管理：六机部负责为海军造船 ， 虽说搞一部分民船 ， 但是仍以军为主；交通部的航运部门则是搞民船的 ， 但却以修船为主 ， 我们的民船连万吨轮都很少造 。 60年代末 ， 沿海的运输船太少 ， 甚至没有船可以开展远洋运输 。 因此 ， 民品的发展被提到了议程上来 。 70年代末80年代初 ， 交通部专门提出500万吨位的规划 ， 规定其中要搞多少民品 。 这个时候民品才开始有新的发展 。
