船舶工业：原中船总经理：改革开放后的中国船舶工业之路
王荣生（第八届全国政协委员、第九届全国政协常委 ， 中国船舶工业行业协会会长 ， 原中国船舶工业总公司总经理）口述
于洋整理
三线船舶工业的旧貌新颜
在新中国船舶工业发展史上 ， 三线建设可以说是浓墨重彩的一笔 ， 它对产业布局所产生的影响相当深远 。
传统船舶工业的分布 ， 我们习惯上叫“三点一线”：上海一片 ， 东北一片 ， 广东、广西有一片 ， 还有长江这一条线 。 20世纪60年代初 ， 随着毛主席、党中央一声令下 ， “好人好马上三线” 。 船舶工业几十个工厂、研究所的上万名职工从大连、上海、武汉、洛阳等大城市 ， 奔赴四川、云南、陕西、湖北的一些崇山峻岭 ， 在那里安营扎寨 ， 深挖洞、散建房 ， 硬是在荒山僻岭中建起了一座座现代化的工厂和科研所 。 边建设 ， 边生产 ， 一条条潜艇、一艘艘水面舰艇、一台台柴油机、一只只仪器仪表从这里被敲锣打鼓地送出来 ， 为海军现代化建设作出了突出的贡献 。 其创业之艰辛 ， 生活之困苦 ， 是可想而知的 。 但当时没有人叫苦 ， 没有人埋怨 。
我真正搞三线工作是1982年5月4日成立中国船舶工业总公司以后 。 那时我进了部里 ， 到了领导岗位上 ， 负责进行三线建设的调整、改造、整顿 。 1983年—1986年这几年的任务比较重 ， 工作开展起来相当艰难 。 改造结束 ， 大概要到90年代 。
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王荣生
三线调整开始以后 ， 有人说我们是搞了重复建设 ， 但实际上绝不是这样 。 由于造船的复杂性 ， 对船厂的要求更多一些 ， 因此一部分船厂确实是需要调整的 。 究竟怎么办 ， 我就搞了一个规划 。 在实际操作过程中 ， 对涉及的企业和研究所的处理分为“关、停、并、转”这么几类 。 意思是有的要关闭 ， 有的要停办 ， 有的要兼并 ， 有的要转行 。 具体怎么处理 ， 我们会根据实际情况来定 。 各个单位的情况也是五花八门的：有的厂没有形成生产力 ， 实在建不下去 ， 就把它撤了；有的虽然已经形成了生产力 ， 但是产品不配套 ， 就停工了；有些研究所交通不便 ， 要想办法把它迁出来 ， 特别是现在电子技术发展以后 ， 科研人员带着控制设备、仪表这一套东西进去 ， 太不现实；但已经建好的 ， 像是潜艇厂则只能坚持在原地 ， 因为水工基础没法搬；有的则转成生产跨行业产品的厂家 。
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三线调整改造时期 ， 王荣生（右一）在水中兵器厂车间现场看工人师傅制造精密零件
我们曾有一片都是以军为主的船厂 ， 有搞护卫舰的 ， 有搞快艇的 ， 有搞潜艇的 ， 有搞大型的水面舰艇的 ， 等等 。 现在这部分船厂也进行了必要的搬迁和调整 。 比如 ， 现在的江苏科技大学附近原来有一个快艇厂 ， 从产品来看 ， 快艇发展蛮慢的 ， 我们就把原来的生产人员和设备都交给学校 ， 跟它合并了起来 ， 实际上就等于把这个厂给撤销了 。 像某通信研究所 ， 我们从深山里面把它迁出来以后 ， 带到连云港 ， 建了一个实验基地 ， 这样 ， 陆上有火车 ， 也有汽车 ， 交通就方便多了 。 某柴油机研究所在三线建设的时候 ， 从上海迁到了山沟 ， 调整改造时期又迁回了上海 ， 在山沟里的所址则交给了地方 。 还有个快艇主机厂 ， 我们考虑到重型汽车的发动机和快艇的发动机是通用的 ， 就让它跟潍坊重汽的柴油机生产厂家联合起来 。 于是 ， 山东想办法划给了它一块地 ， 这个厂就保持了生产能力 ， 但属于山东汽车工业公司 ， 实现了军民结合 。 而某潜艇厂生产结构得到了调整 ， 不光造潜艇 ， 还造一些特种船、化学品船 ， 等等 。 这都是做得比较好的 ， 对国家贡献很大 。
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