『E电园』2019年双积分明细公示 比亚迪夺魁/南北大众惨遭垫底( 三 )
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当然 ， 也并不是说所有积分都需要购买才可以 ， 毕竟还有关联企业转让以及盈余积分冲抵这两条路可走 。 我们仍是以一汽-大众为例 ， 2017年和2018年一汽-大众的油耗正积分为62万分和18万分 ， 再按照比例进行核算之后 ， 基本上可以完全冲抵2019年的油耗负积分 ， 所以一汽-大众只需要购买足够的新能源积分即可 。 而对于像上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代等企业 ， 由于其关联企业分别为上汽、广汽、北汽等新能源积分大户 ， 所以只需要完成足额积分的关联企业转让即可达成目标 。
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所以说2019年的“双积分”政策对于绝大多数车企来说 ， 都不是什么难事 ， 毕竟2019年是“双积分”正式走上正轨的第一年 ， 相应的政策还是比较宽松 ， 绝大多数车企都可以比较轻松的去应对 ， 基本上也都不会影响到各个车企的日后规划 。 不过随着“双积分”政策的愈发严格 ， 未来几年或许才是更为严峻的时候 。
[·写在最后·]
“双积分”政策对于普通消费者来说 ， 或许是个很虚无缥缈的东西 ， 但是对于各个车企来说 ， “双积分”政策就像是人生大考 ， 稍有不慎就会满盘皆输 。 而从2019年的数据来看 ， 双积分政策明显达到了应有的效果 ， 同时在过去实行的过程中也发现了一些问题 ， 以至于工信部在去年7月发布了“双积分”政策修正案(征求意见稿) ， 试图对2021年及以后新能源汽车给分标准等进行调整 ， 以规避积分过剩的潜在隐患 。 为的其实也是真正可以让传统燃油车达到节能减排的目的 ， 同时也是为了让车企可以尽量去保证燃油车和新能源车协调同步发展 。 而最后我想说的就是 ， 虽然双积分对于车企的影响很大 ， 但我还是希望车企不要为了获得积分而去生产新能源车 ， 还是需要从真正环保的目的去进行规划和转型 。
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