『E电园』2019年双积分明细公示 比亚迪夺魁/南北大众惨遭垫底( 二 )
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而在负积分方面 ， 无论是油耗负积分还是新能源负积分 ， 基本上都是以合资品牌为主 ， 尤其是在新能源负积分方面 ， 倒数10名都是合资品牌 ， 其中垫底的是一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司 。 这些合资品牌新能源负积分较高的原因有二 ， 其一是因为在2019年加入了10%的新能源积分比例要求 ， 所以对于这些燃油车销量较高的车企来说 ， 新能源积分的要求也会更高；其二则是这些车企在国内纯电动或插电混动车型的发展速度较慢 ， 即便获得了积分也不足以抵消所需积分 ， 所以造成了大量负积分产生 。
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综合两份榜单来看 ， 其实可以看到在正积分和负积分方面具有高度的重合性 ， 八成车企油耗积分高 ， 新能源积分也会同样达到很高的水平 ， 而油耗积分要是负数 ， 那么新能源积分也同样会是负数 。 这其中的原因就是“双积分”政策在计算油耗积分时也把新能源车计算在内 ， 并且给了较高的权重加成 ， 所以对于那些以生产0油耗电动车和超低油耗插电混动车型为主的车企来说 ， 自然在两项积分上都会拥有很好的收益 。
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进口乘用车方面也面临着同样的问题 ， 除了特斯拉只生产纯电动车之外 ， 其他销量较好的进口车企 ， 在油耗积分和新能源积分方面也有着极大的压力 ， 最明显的当属丰田（中国）、梅赛德斯-奔驰（中国）以及宝马（中国） ， 这三家车企的年进口量都超过了10万辆 ， 但由于没有纯电动车或插电混动车型引进 ， 或销量不佳 ， 导致了其虽然获得了部分新能源积分 ， 但仍然无法冲抵所需积分 。 而这将会让这些车企将来的车型引入受到一定程度的限制 。
[·该如何拯救你的负积分？·]
在“双积分”政策当中 ， 如果负积分不清零 ， 则车企将会承担无法申报新车型的严重后果 ， 所以对于那些负分大户来说 ， 目前需要做的一个是加快自身新能源车的推出速度 ， 另外一方面则是需要尽快完成负积分冲抵 。 根据“双积分”政策的规定 ， 油耗负积分可以由关联企业的油耗正积分来冲抵 ， 或是通过关联企业的新能源正积分以及购买新能源正积分来冲抵 。 不过由于关联企业的标准实际上相当复杂 ， 所以对于绝大多处车企来说 ， 购买新能源正积分也就成了最简单且最有效的方法 。
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根据工信部部长苗圩在2019年电动汽车百人会当中的介绍 ， 2018年中国汽车市场共完成了107笔新能源积分交易 ， 共有118家企业参与 ， 涉及金额达到7亿元 。 而全国工商联汽车经销商商会会长李金勇也在一次活动中表示2018年的新能源积分每分约为850元 ， 而同时他也预测 ， 因为2019年的积分数量会相应减少 ， 所以供求关系之下积分价格会迎来大幅上涨 ， 2019年积分有可能达到2000元以上 。
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那么购买新能源积分的难度到底大不大呢？我们以双料负分榜首一汽-大众为例 ， 首先一汽-大众2019年油耗负积分达到了近55万分 ， 新能源负积分也接近15万分 ， 如果按照需求的话 ， 一汽-大众需要向其他车企总计购买70万的积分来冲抵其所有负积分 。 所以按照李金勇会长预测的2000元/分计算 ， 一汽-大众需要购买70万分 ， 那么大概就需要花费14亿元来购买积分 。
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