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「铁路」西伯利亚铁路才是苏联真正的命脉，斯大林：失去它我们就完了

纵观近代战争 ， 海洋国家相比陆地国家总是占有优势的 。 鸦片战争期间 ， 20万的清兵却被不到2万的英法联军轻松击溃 ， 这其中有战斗力和武器装备的差距 ， 但双方调兵速度的差距也不容忽视 。 英法联军来到珠海口可能只需两周 ， 而清兵则需要3个月的时间集结兵力并赶赴战场 ， 等清兵撤退后 ， 英法联军又可以回来再敲清政府一笔 。
19世纪末的清政府开始积极筹备北洋水师 ， 认为海军是强国之本 。 近邻沙俄却选择了另一条强国之路——修铁路 。 实际上此时的俄国明显跟不上其他列强了 ， 甚至快要被日本追上 ， 向西扩张屡次失败后 ， 俄国开始把眼光望向了西伯利亚 。 一方面西伯利亚丰富的资源几百年来一直未得到开发 ， 另一方面 ， 沙俄也开始把战略重心放在远东 。
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1890年 ， 沙皇亚历山大三世正式发布修建西伯利亚铁路的政令 ， 1891年 ， 铁路从最东端的海参巍开始动工 。 实际的修建却困难的多 ， 密集的河流 ， 广阔的冻土层已经够棘手了 ， 冬季零下50多度和盛夏40多度的气温不仅让设备难以施工 ， 工人的身体情况和安全也得不到保证 ， 致死的工人不计其数 。 另外 ， 惊人的费用也在考验着俄国的国力 ， 仅1891年到1901年 ， 俄国就花费了14.6亿卢布 。
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此时的日本也在密切关注俄国的动向 ， 日本同样觊觎远东的利益 ， 日本一方面在国际上施压试图阻止铁路的修建 ， 另一方面 ， 日本也在积极备战 。 就在西伯利亚铁路即将完工之际 ， 日本率先发起了进攻 ， 准备不足 ， 兵力调度困难的俄国很快便落了下风 。

俄国只能硬着头皮赶工 ， 铁路一开通 ， 大量的俄国军队便被运到远东来 ， 俄国也在战争末尾获得了一些局部的胜利 ， 日俄战争日本惨胜 。 但有底气的俄国表示可以接着打 ， 因此战后签订的的条约也具有妥协性 ， 日本并没有占到什么便宜 。
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西伯利亚铁路在二战中也作出了很大的贡献 ， 苏联便于集结大量兵力对付德国 ， 战争后期也一举击溃了日本的关东军 。 西伯利亚铁路有着极高的战略和政治意义 ， 斯大林称西伯利亚铁路是苏联的命脉 ， 要是谁从中段控制了西伯利亚铁路 ， 苏联就完了 。
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西伯利亚铁路的经济意义也很高 ， 铁路建成后 ， 西伯利亚人口暴涨 ， 劳动力的增加使西伯利亚的农牧业、采煤业和冶金业获都得了巨大的发展 ， 拉动了整个俄国的经济 。 如今的西伯利亚铁路 ， 总长9288公里 ， 跨越8个时区 ， 沿途景色秀美壮丽 。 同时它也是俄罗斯的“脊柱” ， 对俄罗斯乃至整个欧亚的经济和安全都有举足轻重的影响 。


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