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「陈庆镒」试驾007的最爱，阿斯顿·马丁旗舰GT

做为一肩扛起品牌性能代表的旗舰 ， 阿斯顿·马丁不仅替DBSSuperleggera搭载了目前全品牌非限量车型中、输出表现最亮眼的5.2升V12双涡轮增压汽油引擎 ， 可提供强大的725匹最大马力 ， 还在车身与底盘结构下足苦心 ， 换上大量呼应副车名的轻量化碳纤维制品 ， 以脱胎换骨的实力 ， 直指目前市场上最强的GT超跑：法拉利812Superfast！
「陈庆镒」试驾007的最爱，阿斯顿·马丁旗舰GT
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向传奇致敬 ， 为轻量而生
作为阿斯顿·马丁品牌「SecondCentury」第二个百年发展计划里最重要的旗舰车型 ， 2018年6月全球首演的DBSSuperleggera ， 不仅接续了Vanquish的产品定位(Vanquish一名已确定会留给预计2022年推出之中置引擎超跑) ， 而且这辆采前置引擎、后轮驱动设定的2+2GT超跑 ， 尽管搭载的是与DB11车系共享的轻量化铝合金模块化底盘 ， 车身尺码与轴距也和DB11Coupe相近 ， 但在前/后下扰流、引擎盖、后分流器与车顶 ， 秘密地换上碳纤维材质的制品后 ， DBSSuperleggera的车重(1,693公斤)却可以较配置同一具引擎的DB11AMR(1,770公斤)轻了足足有77公斤之多 。
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也因此 ， 阿斯顿·马丁不但为它挂上了意大利文「Superleggera(超级轻)」的副车名 ， 向过去曾与他们一起打造出DB4与DB5等经典跑车的意大利工作室CarrozzeriaTouringSuperleggera致敬 ， 更为它配置了开口更大的经典「凸」字形水箱护罩、黑色颗粒状的水箱格栅 ， 并在前掀式的蚌壳式碳纤维引擎盖上 ， 开「挖」了两道网状散热口 ， 并在旁边嵌上「Superleggera」字样 ， 骄傲地展示其不凡的车型定位 。
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此外 ， 与DB11Coupe车型一样 ， DBSSuperleggera也采用了双色的车身涂装设计 ， 且C柱也藏有「AerobladeII」第二代隐藏式进气口 ， 能让流进来的空气经过行李厢内的通道、行李厢盖的出风口 ， 并从碳纤维固定式上翘尾翼后方排出 ， 将车尾稳稳地压在地表；而且在DBSSuperleggera的车尾 ， 由于原厂认为再加上一个厂徽可能会破坏整体的协调性 ， 所以只留下了「阿斯顿·马丁」的字样 ， 搭配双边四出式的排气尾管和底盘分流器 ， 与DB11和Vantage车系都不相同 。
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出于DB11但更多订制与搭配可能的豪华空间
标准2+2座GT超跑设定的座舱里 ， DBSSuperleggera则是与DB11车系共享了仪表与控台等的布局 ， 所以你不但可以看到熟悉的全液晶仪表板 ， 中控台的最上方也一样是可显示车辆设定与导航等信息的8吋液晶荧幕 ， 出风口下方由左至右依序是P(驻车档)、R(倒档)、引擎启动按钮 ， 以及N(空档)与D(自动)各档位按钮的位置 ， 最下方亦为来自奔驰的触控式多媒体电系设备 ， 很容易就可以轻松操作并非常上手 。
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此外 ， DBSSuperleggera虽然配备了下缘更平整的多功能三辐式方向盘 ， 以及尺寸更大、造型略有不同的换档拨片 ， 但是方向盘中央盘辐的设计仍然与DB11车系相同 ， 可针对驾驶与悬挂模式 ， 分别提供GT、Sport及Sport+共三种设定让驾驶人搭配 ， 而且在不同的设定下 ， 仪表板也会同时做出改变 ， 适时地调整需要的信息在最醒目的位置 。
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然而 ， 虽然大致上保留了与DB11车系相同的车内设计 ， 但是为了突显DBSSuperleggera的旗舰定位 ， 阿斯顿·马丁不但为DBSSuperleggera提供更多座椅、车内顶篷与门板皮革的用料选择 ， 皮革上的绣纹、缝线也有更多样的设计 ， 中控台和饰版则有碳纤维、钢琴烤漆等可供搭配 ， 甚至还可透过「Qby阿斯顿·马丁(Q部门)」来打造专属的客制化个性产品 ， 做出明确的产品区隔 。


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