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『小奶猫樱桃』谈谈亚洲龙2.5L双擎的空间和行驶质感，不吹不黑

自从引入TNGA架构后 ， 一直以来保守谨慎的丰田 ， 突然释放了自己内心的"洪荒之力" ， 在造车上来了一个大跨步 ， 外观设计更加大胆前卫 ， 从卡罗拉到奕泽IZOA ， 再到去年在国内上市的亚洲龙 ， 都在业界引起了很大的反响 。
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带着"美式豪华"进入国内市场的亚洲龙 ， 外观张扬激进 ， 内饰独树一帜 ， 给一向主张中庸耐看的中高级车市场带来了巨大的冲击 ， 成为了车圈热门话题 。 "一千个人眼中有一千个哈姆雷特" ， 亚洲龙的外观和内饰见仁见智 。 随着追求时尚个性的80后90后逐渐成为消费主力 ， 设计大胆的亚洲龙能否获得他们青睐 ， 还需要时间和市场去验证 。
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亚洲龙作为TNGA架构下的全球旗舰车型 ， 除了外观内饰个性外 ， 更重要的是内在空间和驾驶质感有了很大的提升 。 不黑不吹 ， 今天就来说亚洲龙双擎旗舰版的驾乘体验 ， 看是不是真的达到了其所宣称的"双极行驶"——"动显澎湃恣意 ， 静听自我心声"的质感？
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亚洲龙的车长近5米 ， 轴距达2870mm ， 比凯美瑞的轴距长45mm ， 这使得亚洲龙不光外在比凯美瑞大了一个量级 ， 车内空间也更宽敞 ， 达到B+级水准 。 坐过凯美瑞之后 ， 再来坐亚洲龙 ， 可以感觉到后排的腿部空间更宽松 ， 伸展变换姿势更自在 。 不过据我一个高个子同事反映 ， 亚洲龙由于受限于溜背造型 ， 头部空间还是会有点局促 ， 显得有些美中不足 。
特别要说一下 ， 亚洲龙传承美式宽绰柔软的大座椅 ， 舒适度不输大沙发 ， 感觉拿包薯片 ， 找部电影 ， 就能在后排窝一天 。
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近5米的车长并没有影响亚洲龙驾驶的乐趣 ， 经过我们在市区几天的试驾体验来看 ， 亚洲龙双擎旗版不仅动力响应积极、驾驶顺畅 ， 还透着丰田熟悉的味道 。 首先 ， 双擎版搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合 ， 匹配E-CVT变速箱 ， 综合功率达到218马力 ， 峰值扭矩达221N?m ， 这套黄金动力组合为亚洲龙带来了充足的动力 。
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在起步阶段 ， 有电机的辅助 ， 亚洲龙双擎版的动力响应很迅速 ， 整个过程非常顺畅 ， 能带来传统内燃机所没有的加速感受 ， 同时基本上感觉不到电机和内燃机之间如何切换 ， 两者的匹配很流畅 。 在市区内碰到拥堵路况 ， 不断刹车、启动的情况下 ， 亚洲龙驾驶起来依然很灵敏 ， 完全不会因为是一辆大车而让人觉得笨重 。
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亚洲龙双擎版的灵敏还得益于方向盘转向的精准 ， 车头反应灵敏 ， 入弯很积极 ， 能给驾驶者带来丰富的路感 。 亚洲龙双擎版采用了具有速度感应功能的齿条平行式EPS电子助力转向系统 ， 低转时转向轻松 ， 高速时转向稳重 ， 符合用户的驾驶预期 ， 每次转向动作都能干净利落地完成 ， 让驾驶充满了乐趣 。
『小奶猫樱桃』谈谈亚洲龙2.5L双擎的空间和行驶质感，不吹不黑
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【『小奶猫樱桃』谈谈亚洲龙2.5L双擎的空间和行驶质感，不吹不黑】不过从悬架来说 ， 亚洲龙双擎版依然是一台偏舒适的车 ， 想要激烈驾驶的朋友可能要失望了 。 亚洲龙采用了前麦弗逊后双叉臂悬架 ， 这曾主要用于C级车上 ， 加上阻尼调校偏软 ， 营造出了舒适的豪华质感 。 在经过一些大坑或大起伏路面时 ， 亚洲龙的悬挂很淡定 ， 震动轻微 ， 没有多余的余震 。 面对细碎石子路 ， 亚洲龙又能很好地过滤震动 ， 能带来更加平稳有质感的驾乘体验 。


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