『』1964年东京奥运会：亚洲首次，日本经济腾飞的发动机( 二 )
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点燃奥运圣火
02
人的问题解决之后 ， 接下来就是做事了 。
之前 ， 日本举办奥运会的目的只是提升国际形象 。现在 ， 日本将奥运会当成了一项综合性的国家事业 ， 将其纳入了“收入倍增计划”和“国民经济高速增长计划” 。以奥运会为契机 ， 通过高投入 ， 带动各个行业的高速发展 ， 实现经济和社会持续繁荣 。
日本为东京奥运会投入了30亿美元 ， 创历届奥运会新高 。巨额资金投下后 ， 东京都开始扩建升级 ， 一系列奥运场馆拔地而起 ， 一条条高速公路延伸开去 ， 首都高铁、东海道新干线、世界最大的横跨式有轨电车、新增地铁等等 ， 奠定了现代东京都交通的基础 。
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新干线上奔驰的列车
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1964年东京奥运会前夕 ， 牵引车牵引着新干线0系电联车
这其中最值得说道的是东海道新干线 ， 即我们常说的新干线 。新干线总长515.4公里 ， 工程花费高达3800亿日元 ， 工期为5年 ， 为了赶在奥运会期间使用 ， 只花了3年时间就突击完工了 ， 并在奥运会前10天通车 。这条铁路采用了自动列车控制装置、列车集中控制装置、制动系统、气密结构、长轨道、混凝土枕木等先进技术 ， 最高时速达210公里 ， 是当时世界上最快的铁路 。
除了升级交通之外 ， 东京都还大规模兴建公共厕所 ， 铺设自动售货机 ， 修建现代化酒店等配套设施 。
而在50年代 ， 由于经济急速发展 ， 东京的道路网已支撑不了交通压力 ， 整个城市交通混乱不堪 ， 接近瘫痪 。申奥成功后 ， 东京的雄心是打造“文化都市·产业都市·观光都市·国际都市” ， 而这必须大破大立 ， 大修大建 。
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国立代代木竞技场
此时 ， 经历美国民主改造之后的日本 ， 在大修大建等问题的决策上 ， 已心有余而力不足 。民间组织、社会团体、舆论媒体 ， 甚至普通民众 ， 都对政府的决策有制约作用 。如果这些人不同意政府大拆迁、大建设 ， 东京都想进行基础设施升级 ， 几乎不可能 。
现在 ， 有了奥运会这杆大旗 ， 全民凝聚意志 ， 都在为办好奥运会贡献自己的力量 ， 连平时经常闹事的左翼组织和青年学生 ， 也偃旗息鼓了 。于是 ， 一切都畅通了 。
因为奥运工程 ， 东京都拆迁了7000多栋房屋 ， 涉及50000多人 ， 城市成了一个大工地 ， 沟壑纵横 ， 恶劣的交通环境甚至导致了1000多人死亡 。日本作家开高建在文章中写道：“那时的东京没天没水 ， 只有头顶的钢筋和脚下黑色的废墟 。”
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东京大兴土木
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