小蜜疯汽车：可它偏不用，电动化很“香”？( 二 )
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虽然TurboS不论在动力配置及硬件方面都远超作为普通版的Carrera车型 ， 但考虑到未来可能出现的911GT3、911GT3RS等衍生车型 ， 新TurboS显然不会是人们口中的最强911 。 不过当这些911家族中的“专业班子”在进行更高水平动力压榨、动力系统强化以及更极致轻量化后 ， 它们也将失去日常代步的能力 ， 成为一个不折不扣的土豪玩具 。 而这时 ， 992代TurboS则成为了这代911家族中能兼顾日常驾（pao）驶（niu）和运（shua）动（shuai）性能的“超值”车型 。 当然 ， “值”永远是相对的 。 参考991.2世代TurboS硬顶版233.6万、敞篷版247.3万元的售价 ， 你觉得它未来的售价会是多少呢？
【小蜜疯汽车：可它偏不用，电动化很“香”？】
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911TurboS/TurboSCabriolet(992)
电动化不香吗？
保时捷CEOOliverBlume曾在此前表示 ， 虽然保时捷目前已经拥有了Taycan这款纯电动汽车 ， 同时保时捷几乎至2025年将旗下采用纯电或混合动力的车型提升到50% 。 不过 ， 保时捷不会在2030年前对911车型“下手” 。 此外 ， 多名保时捷高管也都在接受外媒采访时表示 ， 混合动力版911车型在短期内不会推出 ， 同时将努力使911车型成为保时捷旗下最后一款被电动化的车型 。 虽然保时捷的高管都这么说 ， 但或许事实并非他们不愿意让911电动化 。
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在汽车电动化进程的不断推促下 ， 保时捷当然深知电动机有多“香” ， 他们自然也考虑过为911车型配上混合动力系统 。 但混动系统和更大电池组的加入必然将增加车身重量 ， 而对于911TurboS这样一款有着一定成本控制、“走量”目标、动态表现等诸多需求的产品而言 ， 目前为其搭载一套混动系统的做法无疑是得不偿失的 。
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TaycanTurboS
此外 ， 保时捷诸多搭载混动技术的“走量”车型以及未来越来越多的纯电动车型 ， 无疑也将进一步拉低旗下产品的平均碳排放 ， 换句话说它们的出现也能为保住911车型最后的“汽油纯洁”提供机会 。
小结
虽然用燃油跑打败纯电动车的选择有很多 ， 除了那些我们喊得上名字的Supercar和Hypercar外 ， 还有不少或许你未曾听过的轻量化跑车 。 但它们不是“下辈子”系列 ， 就是根本无望开上国内的道路 。 照这样来看 ， 911TurboS也许是目前离我们最“近”的选择……
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这个新能源动力高速发展的时代 ， 未来能坚持传统动力的跑车只会越来越少 。 而能通过传统机械技术与电动车的加速优势进行抗衡 ， 对于一部分消费者而言本就象征着它的价值与魅力所在 。 就如同电子表永远取代不了传统机械手表所代表的文化 ， 更无法磨灭它们在一部分消费者心目中的地位 。 或许未来有一天 ， 大批量生产的电动汽车终将成为一件平凡的“家电” ， 动力表现也将逐步沦为一件“家电”的附加功能 。 不过 ， 那些目前仅属于少部分人的传统动力跑车 ， 即便时代变了却依旧会是一少部分人的“玩物”和所谓品味的象征 。
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