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「仨三搞笑说」吉利博瑞品质详解：曾经的扛鼎之作缘何没落了

吉利汽车是自主品牌轿车领域的老元良 ， 博瑞是曾经国产B级轿车的扛鼎之作 ， 在相当长的时间段内是唯一一台能够与合资同级竞品抗衡的理想选项 。 但是吉利汽车似乎对于这台车不再有升级的欲望 ， 在经历了三缸动力降级与配置降级后 ， 这台轿车的市场认可度已经极其低了 。
博瑞博瑞GE博瑞GE-PHEV三款车的2019年年度总销量仅为17696台 ， 月均销量仅仅是勉强破千台 。 造成销量严重下滑的原因正在于发动机 ， 下面来了解一下两组动力的特点吧 。
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1.5T-L3&MHEV
指导价为13.68~17.98万的博瑞装备的是一台直列三缸增压机 ， 是沃尔沃DriveE-T3系列的技术水平打造 ， 然而不论是沃尔沃还是其他老牌车企 ， 现阶段的三缸机没有一台能够做到理想的平稳运行 。 这种机器的特点是三组气缸交替点火做功 ， 每次输出动力的瞬间都会连带机体产生一次垂直向下的作用力 ， 发动机通过机脚胶与车架固定后 ， 每一次作用力都等于对车架的冲击；而冲击必然产生振动 ， 随着机脚胶减震能力的下降该车NVH水平只会越来越差且相当差 。
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为了掩盖发动机的品质不足 ， 此车为三缸发动机加入了“48V-MHEV轻混系统” 。 所谓轻混并不是真正的混合动力汽车 ， 因其电动机只有一台BSG发电启动一体机 ， 通过皮带与内燃式发动机的曲轴连接；这一结构输出动力需要通过发动机曲轴 ， 也就是说在发动机熄火后是不能够独立运行的 ， 且不能够带动压缩机等高功耗总成运转 ， 其功能仅限于起步加速时辅助输出一些动力 。
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轻混系统的功能更像是“电动节油器” ， 相比HEV/REEV/PHEV三种混动系统是级别最低 ， 且制造成本也是最低的选项 。 博瑞的轻混电机只有10kw的小小功率 ， 然而某些并联式高成本插电混动汽车装备的BSG都有25kw的额定功率 ， 同时还会配备大功率的驱动电机 。 所以博瑞用三缸发动机加轻混电机是非常没有诚意的组合 ， 除非价格低至10万以下才会有些吸引力 ， 这套系统彻底毁掉了博瑞 。
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燃油版1.8T&6AT
这一组合与老款博瑞相同 ， 然而性能与配置并无亮点 。 吉利研发的4G18TD系列1.8T发动机品质不低 ， 作为逆向研发的机型不仅解决了原型机烧机油的问题 ， 同时还实现了135kw/300N·m（1750~4000转）的理想动力储备 。 然而1.8升的排量非常尴尬 ， 油耗比主流的1.5T高很多但是性能领先优势有限 ， 博瑞的百公里加速成绩只是9.5秒 ， 竞品的1.5T&6AT同级车性能相当 。
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博瑞燃油版的指导价为14.68万 ， 价格接近了一些优惠幅度较大的中大排量合资品牌轿车 ， 比如某XL的2.0T&9AT 。 其动力储备为177kw/350N·m（1500~4000转） ， 排量0.2升的提升带来的是性能的大幅提升 ， 百公里加速成绩可达到7.2秒 。 所以1.8升的发动机基本都被淘汰了 ， 剩下装备此排量发动机的汽车似乎无一不是冷门车 。
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博瑞燃油版的价格已经不低 ， 但是安全配置却没有头部气帘和倒车雷达 ， 这些配置在同价位竞品轿车中基本成为标配 ， 而且会有一些如主动刹车系统和自适应巡航系统的智能安全配置 ， 但是博瑞连普通定速巡航都没有 。 舒适配置水平还算理想 ， 不过综合性价比已经被严重拉低了 。 所以博瑞再也不是一台优秀的国产轿车 ， 自主品牌B级轿车可以消费级可以考虑传祺GA6 ， 轻奢级可以等待GA8与汉DM双擎 ， 目前没有更理想的选项了 。


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